Canal Telegram "Арктика Онлайн"

Арктика Онлайн

Public

Atenção : É importante fazer sua própria pesquisa antes de confiar em qualquer informação, principalmente se houver um pedido de dinheiro envolvido.

Não consegue entrar? @arctik_obline

2.6k Membros

Atualizado: March 13, 2026 at 10:17 AM

Арктика Онлайн

Русская Арктика, как она есть, в оценках, комментариях и публикациях. Для связи с шаман-бюро канала: [email protected]

Follow @arctik_obline to stay updated with the latest dzenarcticaonlineru trends and news

Classificação

Classificação Global

#3637Sem mudança

Classificação por Idioma

#2294Sem mudança

Classificação por Categoria

#29Sem mudança

Crescimento de Participantes (Últimos 29 Dias)

Total: 2.6K

crescimento 24h: +2 0%

Últimos Posts

Арктика Онлайн

13 de mar. de 2026, 08:04

📷 Photo

🚢 В Арктике усиливают контроль за выбросами судов

С 1 марта вступили в силу новые зоны контроля выбросов (ECA) в Канадской Арктике и Норвежском море.

Решение было принято Международной морской организацией в октябре 2024 года и распространяет более строгие стандарты на выбросы оксидов серы, азота и твёрдых частиц.

С 1 марта 2027 года ограничения по содержанию серы будут обязательны для всех судов, проходящих через эти районы.

Более жёсткие требования к выбросам оксидов азота затронут только новые суда.

По оценкам экспертов, это приведёт Арктику в соответствие с другими зонами усиленного экологического контроля, такими как Северное море.

Однако практический эффект будет постепенным: значительная часть действующего флота ещё долго будет работать по прежним стандартам.

Отдельной проблемой остаётся выброс сажи (технического углерода). Этот загрязнитель образуется при неполном сгорании топлива и особенно опасен для Арктики.

Оседая на снегу и льду, он снижает их отражательную способность, ускоряя таяние и усиливая региональное потепление.

Попытки продвинуть так называемое «полярное топливо» — более чистые дистиллятные виды топлива для судоходства в Арктике — пока не получили единой поддержки государств в рамках IMO.

Таким образом, ужесточение стандартов стало шагом вперёд, но переход к более экологичному судоходству в Арктике будет постепенным и потребует дополнительных решений.

С любовью к Арктике,
.

260

Арктика Онлайн

13 de mar. de 2026, 08:04

📷 Photo

🌬 Арктический ветер работает на Север

Арктика давно перестала ассоциироваться только с суровым климатом.

В Мурманской области и на Ямале ветер становится реальным источником «чистой» энергии — и уже меняет энергетику Севера.

⚡️ Кольская ВЭС — крупнейшая за Полярным кругом

В Мурманской области работает «Кольская ВЭС» — самый мощный ветропарк в мире, полностью расположенный за Полярным кругом.

57 турбин общей мощностью более 200 МВт ежегодно вырабатывают около 750 млн кВт⋅ч электроэнергии. Это позволяет снижать выбросы примерно на 600 тысяч тонн CO₂ в год.

Станция адаптирована к арктическим условиям: турбины оснащены системами контроля обледенения, автоматически останавливаются при риске наледи и рассчитаны на работу в экстремальные морозы и сильные ветра.

🌞 Ямал: гибридная станция «Юрта»

На Ямале действует ветро-солнечная электростанция «Юрта». Она обеспечивает энергией объекты Новопортовского месторождения, используя только ветер и солнце.

В периоды штиля или тумана станция работает за счёт накопленной энергии в аккумуляторах. Всё оборудование рассчитано на температуры до –60 °C.

Особенность ветрогенераторов — вертикальная ось вращения. Это позволяет вырабатывать энергию независимо от направления ветра и упрощает конструкцию, что особенно важно в труднодоступных районах.

Почему это важно

Для северных посёлков такие проекты означают меньше завоза дизельного топлива, снижение экологической нагрузки и более стабильное энергоснабжение.

Крупные ветропарки уменьшают углеродный след региона, а автономные станции позволяют питать удалённые объекты без прокладки новых линий электропередачи.

Так в Арктике появляется своя «энергия холода» — мороз и ветер становятся не проблемой, а ресурсом.

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

13 de mar. de 2026, 08:04

📷 Photo

🎣 Баренцево море: Россия и Норвегия сохранили сотрудничество

С 2026 года Россия и Норвегия подтвердили продолжение практического взаимодействия по промыслу в Баренцевом море — несмотря на общее политическое напряжение и давление со стороны ЕС.

Что согласовано

На 2026 год утверждены совместные квоты по ключевым видам — прежде всего по треске и пикше. Сохраняется механизм совместного управления запасами на основе научных оценок в рамках российско-норвежской комиссии по рыболовству.

Российским судам подтверждён доступ к промыслу в норвежской экономической зоне Баренцева моря. Также сохраняется возможность захода в норвежские порты для перегрузки и обслуживания — при более жёстком политическом контроле.

Контекст

На фоне санкционной повестки в ЕС звучали ожидания более серьёзного ограничения контактов в рыболовной сфере. Однако Норвегия подчёркивает: совместное управление запасами — это вопрос долгосрочной устойчивости и сохранения тресковых ресурсов, а не только политики.

Почему это важно для Севера

Для Мурманской области и других северных регионов России доступ к промыслу в Баренцевом море напрямую влияет на загрузку флота, работу переработки и занятость в портах.

Для Норвегии сохранение договорённостей снижает риск неконтролируемого вылова и помогает удерживать Баренцево море в числе наиболее устойчиво управляемых промысловых районов мира.

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

13 de mar. de 2026, 08:04

📷 Photo

Автономные посёлки будущего уже появляются в Якутии и на Чукотке — и в их основе не дизель, а солнце, ветер и «умная» энергетика.

В Якутии запускают автоматизированные гибридные энергокомплексы: солнечные панели, дизель‑резерв и накопители энергии управляются системой, которая сама выбирает, когда и чем питать посёлок.

Это снижает расход солярки, уменьшает стоимость завоза топлива и делает электричество стабильнее даже в самых удалённых арктических сёлах.

На Чукотке тестируют и масштабируют ветро‑солнечные и ветро‑дизельные станции: сильный северный ветер и полярное солнце всё чаще работают вместо старых шумных ДЭС.

В результате уменьшаются выбросы, снижается риск разливов топлива, а жители получают свет и тепло без постоянного запаха дизеля и страха аварийных отключений.

По сути, именно в этих малых северных посёлках сегодня обкатывается модель энергетики будущего — автономной, зелёной и устойчивой.

С любовью к Арктике,

281

Арктика Онлайн

13 de mar. de 2026, 08:04

📷 Photo

Жилища коренных народов Арктики: как люди живут в условиях вечного холода

Арктика — один из самых суровых регионов планеты. Зимой температура здесь может опускаться ниже –50 °C, дуют сильные ветры, а пригодных строительных материалов почти нет.

Тем не менее коренные народы Севера веками создавали жилища, идеально приспособленные к таким условиям.

Арктическая архитектура формировалась под влиянием нескольких факторов:

• экстремальный климат
• доступность природных материалов
• кочевой образ жизни
• размеры семьи и общины

По образу жизни жилища народов Арктики можно условно разделить на три типа.

Переносные жилища

Чум, яранга, лавву — их легко разобрать и перевезти вместе со стадом оленей или имуществом кочевников.

Стационарные жилища

Полуземлянки и дома из костей кита, которые строили прибрежные народы, ведущие более оседлый образ жизни.

Передвижные дома

Балок — небольшой домик на санях, появившийся уже в XX веке и широко используемый в тундре.

В течение года одна семья могла использовать разные типы жилищ.
Зимой — тёплый чум или полуземлянку.
Летом — более лёгкий каркасный дом или шалаш.

В следующих постах расскажем подробнее о самых известных жилищах Арктики — чуме, яранге, иглу и других традиционных домах Севера.

#Выжить_в_Арктике

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

13 de mar. de 2026, 08:04

📷 Photo

Ученые СПб ФИЦ РАН предлагают ввести для северных оленей генетические паспорта, чтобы точно учитывать происхождение животных и сделать селекцию более управляемой и предсказуемой.

Речь идет о цифровой «карте» каждого оленя: порода, пол, возраст, индивидуальный номер и ДНК‑профиль, которые планируется вести в племенных книгах с использованием уже существующего специализированного софта, применяемого в других отраслях животноводства.

По оценке исследователей, такой подход поможет решать целый комплекс проблем в оленеводстве — от сохранения ценных линий и повышения продуктивности стада до снижения инбридинга и более точного планирования селекционных программ в российских арктических регионах.

В перспективе генетические паспорта могут стать инструментом поддержки традиционного хозяйствования коренных малочисленных народов Севера, позволяя сочетать вековой опыт кочевого оленеводства с современными биотехнологиями.

С любовью к Арктике,

402

Арктика Онлайн

13 de mar. de 2026, 08:04

📷 Photo

⚓️ В Зеленодольске спущен на воду буксир «Оклан»

На производственной площадке АО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» состоялся спуск на воду третьего судна проекта Т3150-ЗД — «Оклан». Судно строится на класс Российского морского регистра судоходства.

«Оклан» — третий в серии многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса. Буксир предназначен для работы с несамоходными судами и плавучими сооружениями, проводки в акватории портов и постановки к причалу, а также выполнения эскортных операций на скорости до 10 узлов.

Технические характеристики позволяют использовать судно для тушения пожаров на судах и портовой инфраструктуре, участия в спасательных операциях и ликвидации аварийных разливов нефти.

Всего в рамках серии планируется построить пять судов: «Верман», «Гирвас», «Оклан», «Кулой» и «Вель». Их названия связаны с северными реками, расположенными в районах предполагаемой эксплуатации.

Строительство ведется по государственному контракту под техническим наблюдением специалистов Зеленодольского участка Нижегородского филиала Российского морского регистра судоходства. Проект Т3150-ЗД разработан ООО «Морской инжиниринговый центр СПб».

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

13 de mar. de 2026, 08:04

📷 Photo

Газовоз «Арктик Метагаз» подтвердил надежность российского арктического флота

Инцидент в Средиземном море стал испытанием, которое российский танкер выдержал с честью.

После атаки украинских беспилотных катеров и последующего возгорания судно сохранило плавучесть, а все 30 членов экипажа были спасены.

По данным ТАСС, глава экспертного совета по развитию Арктики Алексей Фадеев подчеркнул исключительную живучесть судна — «Арктик Метагаз» был спроектирован ещё в 2003 году специально для работы на Северном морском пути.

Алексей Фадеев отметил, что живучесть обеспечила уникальная арктическая конструкция судна — фактически это криогенный завод, заключённый в корпус ледокола.

Регулярные учения экипажа по борьбе за живучесть позволили предотвратить катастрофу.

🔹 Северный опыт снова доказал, что российские моряки и техника способны работать в самых экстремальных условиях эффективно и безопасно.

С любовью к Арктике,

297

Арктика Онлайн

13 de mar. de 2026, 08:04

📷 Photo

Женщины Северного флота осваивают арктический бой

На специализированном полигоне морской пехоты Северного флота военнослужащие‑женщины осваивают навыки ведения современного боя в условиях Крайнего Севера.

Занятия проводят инструкторы с опытом участия в специальной военной операции, сообщает пресс‑служба СФ.

Среди наставников — гвардии прапорщик Екатерина Северюхина, фельдшер десантно‑штурмовой роты.

В армии она служит уже более десяти лет, а в 2025 году работала в составе медицинской роты в зоне СВО, где оказывала первую помощь, стабилизировала состояние раненых и сопровождала их в госпитали.

Сегодня Екатерина передает свой опыт молодым военнослужащим: обучает эвакуации с поля боя, оказанию первой помощи и остановке кровотечений.

Особое внимание уделяется психологической подготовке и работе в условиях экстремального стресса.

«Мы стараемся донести до бойцов, что впереди будет морально и психологически тяжело. Поэтому важно не только знать, как перевязать, но и понимать, как поддержать человека в критический момент», — говорит Северюхина.

В семье Екатерины традиции служения Родине продолжаются: ее супруг — военный врач‑хирург, сейчас выполняет задачи в зоне специальной военной операции.

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

13 de mar. de 2026, 08:04

📷 Photo

Первая в мире женщина‑капитан атомного ледокола «Ямал» Марина Старовойтова в 2025 году получила капитанский знак и уже двадцать лет ходит в море — от Баренцева моря до Арктики и Сабетты.

В интервью https://www.pnp.ru/social/marina-starovoytova-esli-by-pozvali-v-ekspediciyu-na-mars-ya-poletela-by-tochno.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https://dzen.ru/news/search она рассказала о своем пути от учительницы русского языка до капитана, о развитии Северного морского пути и призналась, что, если бы позвали в экспедицию на Марс, полетела бы точно.

С любовью к Арктике,

1,850

Арктика Онлайн

11 de mar. de 2026, 09:02

📷 Photo

⚓️ На Северном флоте прошли учения с глубоководными аппаратами

В одной из бухт Кольского залива состоялась тренировка спасательных подразделений Северного флота с участием глубоководных аппаратов АС-36 и АС-34.

Как сообщили в пресс-службе военного ведомства, экипажи проверили исправность систем и механизмов, выполнили погружения на заданную глубину и отработали маневрирование как на поверхности, так и под водой.

Особое внимание уделили взаимодействию аппаратов с командным пунктом судна-носителя «Георгий Титов».

Управление осуществлялось с главного поста, экипажи выполняли поступающие команды в штатном режиме.

Дополнительно специалисты протестировали средства связи и системы обмена данными между аппаратами и судном. Это позволило оценить готовность техники и личного состава к проведению спасательных операций.

Работа на глубине продолжалась несколько часов. За это время участники выполнили полный комплекс задач, включая подготовку техники к глубоководным операциям, спуск аппаратов на воду и их подъем на борт.

В учениях приняли участие военнослужащие и гражданские специалисты управления поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

11 de mar. de 2026, 09:02

📷 Photo

🚢 Поставки СПГ меняют маршруты после атаки в Средиземном море

После атаки на российский газовоз «Арктик Метагаз» в Средиземном море несколько судов с российским сжиженным природным газом изменили маршруты. Об этом сообщает Bloomberg.

По данным агентства, три газовоза развернулись и теперь следуют в Китай в обход Африки, что существенно увеличивает продолжительность рейса.

Еще одно судно, возвращающееся из Китая, остановилось у выхода из Суэцкого канала и временно не продолжает движение.

Речь идет примерно о четверти флота, задействованного Россией для экспорта СПГ.

Ранее Reuters сообщал об изменении курса газовоза «Буран», переданного «Новатэку» в 2023 году.

Танкер «Арктик Метагаз» был атакован 3 марта вблизи Мальты. Российская сторона квалифицировала произошедшее как акт международного терроризма и морского пиратства.

Киев причастность к инциденту не подтверждал. Экипаж удалось эвакуировать, однако спутниковые снимки указывают на серьезные повреждения судна.

Эксперты отмечают, что изменение маршрутов увеличивает время доставки и снижает общий объем возможных поставок в Китай.

Дополнительным фактором остаются ценовые условия: китайские покупатели, принимающие газ с подсанкционных проектов, настаивают на значительных скидках.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

11 de mar. de 2026, 09:02

📷 Photo

🚗 «Амур – Арктика»: экспедиция дошла до Якутска

Колонна трансрегиональной автоэкспедиции «Амур – Арктика» продолжает движение по трассам Дальнего Востока.

Сейчас участники находятся в Якутске. В ближайшие дни они посетят музеи и ювелирные производства, после чего отправятся в Оймякон — самую холодную точку маршрута, а затем возьмут курс к берегам Северного Ледовитого океана.

Как рассказал один из разработчиков проекта Роман Шабанов, экспедиция изначально задумывалась как основа будущего автомобильного туристического маршрута.

«Эта экспедиция – задумка туроператоров и Российской автомобильной федерации. Она изначально делалась как будущий автомобильный туристический маршрут. Он будет включать объекты промышленности и самые интересные, возможно, даже не самые доступные места на пути. Мы решили подружить туроператоров, бизнес и органы власти регионов Дальнего Востока — Амурскую область, Якутию, Чукотку и Магаданскую область», — пояснил он.

В составе команды — представители туротрасли, Федерации автомобильного спорта Амурской области, блогеры и видеографы.

От Магаданской области участвуют два экипажа, от Амурской — четыре, навстречу им с Чукотки вышли еще два.

Первый этап — финиш в Певеке, самом северном городе России. При благоприятной погоде участники рассчитывают дойти до мыса Шмидта.

Маршрут проходит через Ленские столбы, Полюс холода в Оймяконе, Билибино с Билибинской АЭС и порт Певек, где расположена Плавучая атомная теплоэлектростанция.

В программе также — прииск «Соловьевский» и промышленные объекты Якутии.

Несмотря на суровые условия, участникам помогают местные жители, предприниматели и администрации районов — предоставляют ночлег, питание и поддержку в пути.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

11 de mar. de 2026, 09:02

📷 Photo

🛳 ОСК разработает портовый ледокол для работы на Севморпути

Объединённая судостроительная корпорация приступила к разработке технического проекта портового ледокола ледового класса Icebreaker 7.

Судно предназначено для обеспечения круглогодичной навигации в акватории портов и на подходных каналах трассы Северного морского пути.

В корпорации сообщили, что ледокол будет обладать высокой ледопроходимостью и манёвренностью, что позволит эффективно работать в стеснённых портовых условиях.

Проект предусматривает усиленный ледовый корпус, ледокольный форштевень, удлинённую надстройку бака и среднее расположение жилой надстройки с машинным отделением в центральной части.

Судно оснастят дизель-электрической энергетической установкой и четырьмя электрическими движительно-рулевыми колонками. В кормовой части будет размещена открытая грузовая палуба.

Заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов отметил, что создание нового портового ледокола станет шагом к укреплению технологического суверенитета и логистической независимости России в Арктике.

По его словам, проект ляжет в основу серии судов, необходимых для стабильного обеспечения грузопотоков по Севморпути.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

11 de mar. de 2026, 09:02

📷 Photo

📑 Единый префрежим на Дальнем Востоке и в Арктике продлят до 2100 года

Единый преференциальный режим на Дальнем Востоке и в Арктике будет действовать до конца XXI века.

Об этом ТАСС сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

«Единый ТОР у нас будет действовать до конца столетия. Он запланирован для наших потомков», — отметил министр.

Новый механизм объединит действующие режимы — территории опережающего развития (ТОР), Свободный порт Владивосток (СПВ), Арктическую зону РФ (АЗРФ) и КОРФ.

Поддержка в рамках единого режима будет предоставляться только новым инвестиционным проектам.

Приоритет получат проекты в ключевых отраслях. Присвоение статуса резидента планируется осуществлять через цифровые сервисы Минвостокразвития и Минфина с участием профильных федеральных ведомств.

С любовью к Арктике,
.

302

Арктика Онлайн

10 de mar. de 2026, 04:24

📷 Photo

🚢🔥 «Mayday, Mayday»: как горящий танкер Arctic Metagaz просил помощи у Мальты

Инцидент с российским танкером Arctic Metagaz в Средиземном море получил новые подробности.

Как сообщают мальтийские источники, сигнал тревоги был получен во вторник в 13:14.

В сообщении говорилось:

«Тревога, тревога, тревога… Судно горит. Требуется немедленная помощь».

К моменту отправки сигнала пожар на борту, по данным источников, продолжался уже несколько часов — предполагаемая атака произошла около четырёх утра.

Танкер находился примерно в трёх морских милях от поисково-спасательной зоны Мальты, фактически на границе зоны ответственности Ливии.

Несмотря на то что судно находилось вне своей зоны ответственности, власти Мальты направили к месту происшествия самолёт наблюдения.

Он одним из первых обнаружил повреждённый танкер и спасательную шлюпку с экипажем.

Всего на борту находились 30 человек. Все они выжили. Двое членов экипажа получили ожоги и были доставлены в больницу в Ливии.

Помощь экипажу оказало находившееся поблизости судно Respect. Моряков подняли на борт и доставили к побережью недалеко от города Тобрук.

По данным наблюдения, танкер получил серьёзные повреждения: в газовом отсеке образовалась пробоина, над судном поднимался густой дым. Сейчас он дрейфует в море, за его состоянием продолжают следить.

Российская сторона ранее заявляла, что судно было атаковано морскими беспилотниками во время перевозки груза из Мурманска.

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

10 de mar. de 2026, 04:24

📷 Photo

В Балтике два ледокола «Росморпорта» вытащили сухогруз из ледовой ловушки

В Балтийском море ледоколы ФГУП «Росморпорт» «Мурманск» и «Капитан Плахин» вывели из опасной ситуации сухогруз «СМП Новодвинск».

Из‑за усиливающихся южных ветров судно начало дрейфовать на север и рисковало зажаться льдами между островом Соммерс и скалой Малый Соммерс.

Экипажи ледоколов взяли сухогруз в проводку и, несмотря на плохую видимость, смогли безопасно отбуксировать его на якорную стоянку в морском порту Усть‑Луга.

Там судно продолжит ожидать дальнейшего выхода в море уже вне зоны непосредственной ледовой угрозы.

С любовью к Арктике,

297

Арктика Онлайн

10 de mar. de 2026, 04:24

📷 Photo

В порту Салвадора завершилась кругосветная парусная экспедиция «Братство» под флагами РГО и БРИКС

В порту Салвадора (Бразилия) финишировала международная кругосветная парусная экспедиция «Братство», прошедшая под флагами Русского географического общества и объединения БРИКС.

Маршрут экспедиции символически связал две крайние точки планеты — арктический мыс Челюскин и антарктический мыс Горн, показав возможности современных морских путешествий и важность международного сотрудничества в высоких широтах.

Экспедиция стартовала 11 апреля 2025 года из исторического особняка РГО в Салвадоре, где был открыт первый Экспедиционно-туристический центр Общества.

За 322 дня яхтенный экипаж преодолел более 30 тысяч морских миль, прошёл через четыре океана и пересёк 24 часовых пояса, в том числе прошёл Северный морской путь.

В составе команды были участники из России, Бразилии и Аргентины.

Первый вице-президент, исполнительный директор РГО Артём Манукян отметил, что Общество уже более века играет ключевую роль в освоении высоких широт и изучении проходимости арктических маршрутов.

По его словам, Арктика остаётся территорией диалога, а совместные экспедиции формируют основу для развития международных отношений в интересах устойчивого мира для будущих поколений.

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

10 de mar. de 2026, 04:24

📷 Photo

🌿 Стартовал набор в экспедиции «Зелёной Арктики»

Открыта заявочная кампания на участие в экспедициях «Зелёной Арктики». Подать заявку можно до 22 марта.

К участию приглашаются мужчины и женщины от 20 до 45 лет, готовые к интенсивной работе в условиях Крайнего Севера. Всего планируется набрать 77 добровольцев.

Организаторы обеспечат прямой авиаперелёт до Салехарда или Нарьян-Мара и обратно, медицинскую страховку, питание, проживание, необходимый инвентарь и специальную одежду.

В этом полевом сезоне экспедиции пройдут в отдалённых районах Ямала и на особо охраняемой территории Ненецкого автономного округа.

С любовью к Арктике,
.

317

Арктика Онлайн

10 de mar. de 2026, 04:24

📷 Photo

У мыса Челюскин зафиксировали рекордную за шесть лет толщину морского льда

Толщина морского льда у мыса Челюскин на Таймыре по итогам февраля достигла 145 см — это максимальный показатель с 2020 года.

Об этом ТАСС сообщил техник‑метеоролог Объединенной гидрометеостанции имени Е.К. Федорова Александр Фанталов.

По его данным, сопоставимая толщина фиксировалась лишь в 2019–2020 годах (148–149 см), а последние шесть лет лед был заметно тоньше: от 121 до 132 см, в 2024–2025 годах — около 125 см.

На этом фоне в других районах северных морей обстановка тоже остается непростой: в Финском заливе акватория примерно на 80% покрыта льдом, его толщина местами достигает до полуметра, и Минтранс оценивает ситуацию как умеренно тяжелую для судоходства.

При этом ученые напоминают: для Арктики важны не только локальные рекорды по толщине, но и общая динамика площади и объема морского льда между зимним максимумом (обычно в марте) и летним минимумом (примерно в середине сентября)

С любовью к Арктике,
.

330

Арктика Онлайн

10 de mar. de 2026, 04:24

📷 Photo

Лихачёв: перекрытие Ормуза показало, зачем России нужен свой северный маршрут

Перекрытие Ормузского пролива ещё раз продемонстрировало, насколько важен для России Северный морской путь как стабильная и защищённая транспортная артерия.

Глава «Росатома» Алексей Лихачёв напомнил, что чем больше грузопотоков уйдёт на северную ветку, тем менее уязвимыми они будут и в экономическом, и в политическом плане.

СМП пролегает вдоль арктического побережья России и остаётся самым коротким морским маршрутом между Европой и АТР.

Президент Дональд Трамп на встречах с представителями атомной отрасли называл Северный морской путь конкурентным преимуществом России и подчёркивал растущий интерес к нему со стороны иностранных государств.

На фоне рисков для судоходства в традиционных «узких местах» мировой торговли – от Ормуза до Суэца и Балтийских проливов – Севморпуть всё активнее рассматривается как альтернативный коридор, позволяющий сократить плечо доставки и снизить зависимость от геополитических кризисов.

Это ложится в общую логику курса на транспортный суверенитет и переразмеривание мировых логистических цепочек в пользу Арктики.

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

8 de mar. de 2026, 21:52

📷 Photo

Губернатор Чибис: «Трансарктический транспортный коридор – это Транссиб XXI века»

Накануне Дня Арктики Андрей Чибис напомнил, что Арктика для России – «новый космос», а Трансарктический транспортный коридор фактически становится Транссибом XXI века.

По его словам, нужен отдельный комплексный проект для всей АЗРФ, который объединит развитие Северного морского пути, портов, железных дорог, минерально‑сырьевых центров, энергетики и науки.

Идею уже поддержал президент, и есть шанс, что решение по проекту примут в этом году.

Чибис подчёркивает: без госплана и запуска механизмов привлечения частного капитала, без нормальной городской среды и закрепления людей в Арктике «вахтой Север не поднять».

На этом фоне Мурманская область показывается как витрина арктического развития: триллионные инвестиции, крупные инфраструктурные стройки, рост туризма и роль опорного незамерзающего порта, который останется ключевым даже при любом ухудшении геополитики.

«Севморпуть – это сложнейший юридически участок от Карских ворот до Берингова пролива, а Трансарктический транспортный коридор – Мурманск – Санкт‑Петербург – Архангельск – Владивосток. Это Транссиб XXI века, и его развитие надо обеспечить», — резюмировал губернатор.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

8 de mar. de 2026, 21:52

📷 Photo

🌍 Арктика: ресурсы, транспорт и вопрос баланса

Значение Арктики стремительно растёт как стратегического региона, сочетающего ресурсный потенциал и возможности альтернативной логистики.

Об этом заявил директор Центра развития региональной политики Илья Гращенков, комментируя развитие Северного морского пути и освоение северных территорий.

По его словам, Арктика сегодня рассматривается не только как территория экстремального климата или туризма, а прежде всего как регион с крупными запасами ресурсов и важной транспортной артерией.

В условиях глобальной нестабильности Северный морской путь становится востребованной альтернативой традиционным маршрутам.

При этом эксперт подчеркнул необходимость баланса между экономическим развитием и сохранением экосистем.

Рост судоходства, строительство инфраструктуры и увеличение добычи полезных ископаемых могут усиливать нагрузку на природу.

Освоение Арктики, по его мнению, должно вестись с использованием современных технологий.

В энергетике это может означать переход к более экологичным решениям, включая плавучие и малые атомные электростанции.

В логистике — развитие флота высокого ледового и экологического класса, чтобы минимизировать риски разливов и аварий.

Гращенков отметил, что интерес к Арктике проявляют ведущие мировые державы, поскольку регион становится одним из ключевых направлений долгосрочной стратегии развития.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

8 de mar. de 2026, 21:52

📷 Photo

🖥 Арктика становится новым хабом для ИИ

В шведском Борленге началось строительство одного из крупнейших дата-центров Европы.

Проект стал частью масштабного бума: по всей Скандинавии возводится более 50 современных центров обработки данных, ориентированных на развитие искусственного интеллекта.

Если раньше инфраструктура размещалась в финансовых центрах вроде Франкфурта и Лондона, то с ростом спроса на вычислительные мощности, особенно GPU, фокус сместился на Север.

Почему выбирают Арктику

Главный фактор — энергия. Северные страны располагают значительными объёмами возобновляемых источников и сравнительно низкими тарифами.

Прохладный климат снижает затраты на охлаждение серверов.

Дополнительное преимущество — отсутствие жёстких требований по сверхнизкой задержке для AI-инфраструктуры. Это позволяет размещать массивы GPU даже в отдалённых районах, включая территории за Полярным кругом.

Региональные власти рассматривают строительство дата-центров как шанс перезапустить экономику бывших индустриальных территорий — вместо горнодобычи и лесной промышленности появляются высокотехнологичные кластеры.

Стремительный рост вызывает и опасения. Крупные компании выкупают участки заранее, не всегда начиная строительство сразу, что может создать дефицит площадок.

Усиление нагрузки на энергосистемы также становится фактором конкуренции между регионами Европы.

Остаётся открытым вопрос: насколько быстро новые проекты будут реализованы и какой реальный эффект они принесут малонаселённым северным территориям.

Арктика постепенно превращается не только в ресурсный и транспортный центр, но и в инфраструктурную базу цифровой экономики.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

8 de mar. de 2026, 21:52

📷 Photo

🚢 Из Мурманска стартует первый в 2026 году рейс на Шпицберген

Сезон морского сообщения между Мурманском и архипелагом Шпицберген открывается 4 марта. Отход судна запланирован на 23:00.

Перевозки будут обеспечивать государственный трест «Арктикуголь» и экспедиционный центр «Морская Практика». Первым рейсом отправятся сотрудники «Арктикугля».

Маршрут выполнит научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов», которое специально переоборудовано для пассажирских перевозок.

Весной и летом запланированы круизы для туристов. Программа включает лекции и документальные фильмы об Арктике, морские и пешеходные прогулки, поездки на снегоходах.

Участники смогут посетить Баренцбург, Пирамиду и Лонгьир, а также самую северную действующую шахту.

С любовью к Арктике,
.

377

Арктика Онлайн

8 de mar. de 2026, 21:52

📷 Photo

🌿 Арктике нужны лимиты и строгие правила

Рост туристического интереса к Арктике требует чётких ограничений и понятных правил поведения.

Об этом заявила тревел-блогер Наталия Ансталь.

По её словам, ключевым инструментом должна стать оценка рекреационной ёмкости территорий — расчёт допустимого количества туристов, которое не нанесёт существенного вреда экосистеме.

Для этого используются утверждённые методики, учитывающие площадь, инфраструктуру и другие параметры.

Эксперт также подчеркнула необходимость строгого принципа «всё своё забираю с собой».

Это касается не только путешественников, но и техники: например, судам запрещены сбросы отходов.

В перспективе может появиться механизм возвратного депозита — турист оплачивает определённую сумму при посещении территории и получает её обратно после подтверждения соблюдения экологических требований.

По мнению Ансталь, развитие арктической инфраструктуры должно строиться вокруг главной задачи — сохранения природы и минимизации антропогенной нагрузки.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

7 de mar. de 2026, 17:14

📷 Photo

🚙 От Амура до Арктики: стартовала автоэкспедиция на Чукотку

В России стартовала трансрегиональная автоэкспедиция «Амур – Арктика» протяжённостью 5 тыс. км — от Благовещенска до посёлка Мыс Шмидта на Чукотке.

Об этом сообщили в компании «Спутниковая система „Гонец“» (входит в Роскосмос).

Маршрут рассчитан на три недели. Его цель — развитие трансрегионального автомобильного и промышленного туризма.

Участники посетят не только природные объекты, но и технологические площадки: прииск «Соловьёвский» в Тындинском округе, ювелирные производства в Якутске, Билибинскую АЭС и плавучую атомную теплоэлектростанцию в Певеке.

В колонне одновременно будут двигаться до 10 вездеходов. Позднее к экипажу присоединятся участники из Якутии, Магадана и Чукотки.

Большая часть маршрута проходит по малонаселённым территориям — через зимники, ледовые переправы и полюс холода Оймякон.

Для связи и контроля движения два внедорожника оснащены спутниковыми терминалами «Гонец», которые в автоматическом режиме передают координаты колонны в региональные штабы.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

7 de mar. de 2026, 17:14

📷 Photo

🚢 Китайская компания планирует тестовый заход в Мурманск

Китайская судоходная компания New-New Shipping Line намерена в 2026 году выполнить тестовый заход в порты Мурманска.

Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис во время рабочей поездки в Белоруссию.

По его словам, договорённости о сотрудничестве были достигнуты ранее.

Летом 2026 года планируется первый пробный судозаход, который может расширить возможности для экспортеров и импортеров Беларуси по выходу на рынки Азии через арктический маршрут.

В ходе визита губернатор также провёл встречу с президентом Республики Беларусь.

Стороны обсудили развитие логистики, включая Трансарктический транспортный коридор и Северный морской путь, а также перспективы освоения Арктики.

New-New Shipping Line рассматривает возможность перевозки грузов из Азии в Европу и страны Ближнего Востока через Мурманск по СМП.

В июле 2024 года компания запустила маршрут «Арктический экспресс № 1», связавший порты Шанхай и Нинбо с Архангельском.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

7 de mar. de 2026, 17:14

📷 Photo

🚜 «Бурлак»: дом на колёсах для настоящей Арктики

Снегоболотоход «Бурлак» — это не просто вездеход, а полноценный автономный модуль для жизни и работы в экстремальных условиях.

Машина рассчитана на перевозку до 15 человек и способна месяц находиться вдали от цивилизации.

История проекта началась в 2011 году, когда инженер из Екатеринбурга Алексей Макаров создал экспедиционный вездеход МАКАР 6х6 на базе агрегатов Toyota.

Опыт оказался успешным, но зависимость от импортных комплектующих ограничивала развитие.

В 2016 году появилась новая разработка — «Бурлак».

Конструкторы перешли на собственную раму с герметичным поддоном, благодаря чему машина стала амфибией.

Кузов выполнили из алюминия, увеличили вместимость и усилили автономность. После арктических испытаний проект доработали и запустили в серию.

Современная версия получила облегчённую конструкцию, дизельный двигатель 2,8 л, систему централизованной подкачки колёс и усиленную трансмиссию. Технологии напоминают военные решения, но адаптированы под гражданские задачи.

Внутри — жилой модуль: спальные места, кухня, санузел, система получения воды из снега. По желанию можно установить баню.

«Бурлак» востребован у геологов, спасателей и экспедиционных команд.

Это пример того, как инженерная мысль создаёт технику, способную работать при температурах ниже –50 градусов там, где нет дорог.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

7 de mar. de 2026, 17:14

📷 Photo

🧊 В Арктике создадут выносной лагерь станции «Северный полюс»

Российские учёные планируют в начале апреля развернуть филиал дрейфующей станции «Северный полюс» в Центральном Арктическом бассейне.

Об этом сообщил директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров.

По его словам, выносной лагерь будет организован во время ротации состава экспедиции «Северный полюс-42», которая работает на ледостойкой платформе «Северный полюс».

Речь идёт о сезонной ледовой базе классического типа — с жилыми и научными модулями, но без тяжёлого оборудования, используемого на платформе.

Такой формат позволит упростить смену полярников и одновременно вести исследования в нескольких точках — впервые с 1970-х годов.

Станция «Северный полюс-42» начала работу в Северном Ледовитом океане в сентябре 2024 года.

Экспедиция рассчитана до весны 2026 года и продолжает традицию отечественных дрейфующих станций, ведущую отсчёт с 1937 года.

С любовью к Арктике,
.

307

Showing 30 of 100 posts

Loading posts...

Avaliação

Avaliações de Usuários (0)

Nenhuma avaliação ainda. Seja o primeiro a compartilhar sua experiência!

Loading reviews...

Арктика Онлайн

Русская Арктика, как она есть, в оценках, комментариях и публикациях. Для связи с шаман-бюро канала: [email protected]

Follow @arctik_obline to stay updated with the latest dzenarcticaonlineru trends and news

Classificação

Classificação Global

#3637Sem mudança

Classificação por Idioma

#2294Sem mudança

Classificação por Categoria

#29Sem mudança

Crescimento de Participantes (Últimos 29 Dias)

Total: 2.6K

crescimento 24h: +2 0%

Últimos Posts

Арктика Онлайн

13 de mar. de 2026, 08:04

📷 Photo

🚢 В Арктике усиливают контроль за выбросами судов

С 1 марта вступили в силу новые зоны контроля выбросов (ECA) в Канадской Арктике и Норвежском море.

Решение было принято Международной морской организацией в октябре 2024 года и распространяет более строгие стандарты на выбросы оксидов серы, азота и твёрдых частиц.

С 1 марта 2027 года ограничения по содержанию серы будут обязательны для всех судов, проходящих через эти районы.

Более жёсткие требования к выбросам оксидов азота затронут только новые суда.

По оценкам экспертов, это приведёт Арктику в соответствие с другими зонами усиленного экологического контроля, такими как Северное море.

Однако практический эффект будет постепенным: значительная часть действующего флота ещё долго будет работать по прежним стандартам.

Отдельной проблемой остаётся выброс сажи (технического углерода). Этот загрязнитель образуется при неполном сгорании топлива и особенно опасен для Арктики.

Оседая на снегу и льду, он снижает их отражательную способность, ускоряя таяние и усиливая региональное потепление.

Попытки продвинуть так называемое «полярное топливо» — более чистые дистиллятные виды топлива для судоходства в Арктике — пока не получили единой поддержки государств в рамках IMO.

Таким образом, ужесточение стандартов стало шагом вперёд, но переход к более экологичному судоходству в Арктике будет постепенным и потребует дополнительных решений.

С любовью к Арктике,
.