کانال تلگرام "Арктика Онлайн"

Арктика Онлайн

Public

مشاهده کانال

توجه : مهم است که قبل از اعتماد به هر اطلاعاتی، به ویژه اگر درخواست پول در میان باشد، تحقیقات خود را انجام دهید.

نمی‌توانید بپیوندید؟ @arctik_obline

۲.۶k عضو

به‌روزرسانی شده: March 14, 2026 at 12:27 PM

Арктика Онлайн

Русская Арктика, как она есть, в оценках, комментариях и публикациях. Для связи с шаман-бюро канала: [email protected]

Follow @arctik_obline to stay updated with the latest dzenarcticaonlineru trends and news

رتبه‌بندی

رتبه‌بندی جهانی

#3432بدون تغییر

رتبه‌بندی زبان

#2152بدون تغییر

رتبه‌بندی دسته‌بندی

#25بدون تغییر

رشد مشترکان (30 روز گذشته)

مجموع: 2.6K

رشد 24 ساعت: -5 0%

آخرین پست‌ها

Арктика Онлайн

۲۲ اسفند ۱۴۰۴، ۰۸:۰۴

📷 Photo

🚢 В Арктике усиливают контроль за выбросами судов

С 1 марта вступили в силу новые зоны контроля выбросов (ECA) в Канадской Арктике и Норвежском море.

Решение было принято Международной морской организацией в октябре 2024 года и распространяет более строгие стандарты на выбросы оксидов серы, азота и твёрдых частиц.

С 1 марта 2027 года ограничения по содержанию серы будут обязательны для всех судов, проходящих через эти районы.

Более жёсткие требования к выбросам оксидов азота затронут только новые суда.

По оценкам экспертов, это приведёт Арктику в соответствие с другими зонами усиленного экологического контроля, такими как Северное море.

Однако практический эффект будет постепенным: значительная часть действующего флота ещё долго будет работать по прежним стандартам.

Отдельной проблемой остаётся выброс сажи (технического углерода). Этот загрязнитель образуется при неполном сгорании топлива и особенно опасен для Арктики.

Оседая на снегу и льду, он снижает их отражательную способность, ускоряя таяние и усиливая региональное потепление.

Попытки продвинуть так называемое «полярное топливо» — более чистые дистиллятные виды топлива для судоходства в Арктике — пока не получили единой поддержки государств в рамках IMO.

Таким образом, ужесточение стандартов стало шагом вперёд, но переход к более экологичному судоходству в Арктике будет постепенным и потребует дополнительных решений.

С любовью к Арктике,
.

260

Арктика Онлайн

۲۲ اسفند ۱۴۰۴، ۰۸:۰۴

📷 Photo

🌬 Арктический ветер работает на Север

Арктика давно перестала ассоциироваться только с суровым климатом.

В Мурманской области и на Ямале ветер становится реальным источником «чистой» энергии — и уже меняет энергетику Севера.

⚡️ Кольская ВЭС — крупнейшая за Полярным кругом

В Мурманской области работает «Кольская ВЭС» — самый мощный ветропарк в мире, полностью расположенный за Полярным кругом.

57 турбин общей мощностью более 200 МВт ежегодно вырабатывают около 750 млн кВт⋅ч электроэнергии. Это позволяет снижать выбросы примерно на 600 тысяч тонн CO₂ в год.

Станция адаптирована к арктическим условиям: турбины оснащены системами контроля обледенения, автоматически останавливаются при риске наледи и рассчитаны на работу в экстремальные морозы и сильные ветра.

🌞 Ямал: гибридная станция «Юрта»

На Ямале действует ветро-солнечная электростанция «Юрта». Она обеспечивает энергией объекты Новопортовского месторождения, используя только ветер и солнце.

В периоды штиля или тумана станция работает за счёт накопленной энергии в аккумуляторах. Всё оборудование рассчитано на температуры до –60 °C.

Особенность ветрогенераторов — вертикальная ось вращения. Это позволяет вырабатывать энергию независимо от направления ветра и упрощает конструкцию, что особенно важно в труднодоступных районах.

Почему это важно

Для северных посёлков такие проекты означают меньше завоза дизельного топлива, снижение экологической нагрузки и более стабильное энергоснабжение.

Крупные ветропарки уменьшают углеродный след региона, а автономные станции позволяют питать удалённые объекты без прокладки новых линий электропередачи.

Так в Арктике появляется своя «энергия холода» — мороз и ветер становятся не проблемой, а ресурсом.

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

۲۲ اسفند ۱۴۰۴، ۰۸:۰۴

📷 Photo

🎣 Баренцево море: Россия и Норвегия сохранили сотрудничество

С 2026 года Россия и Норвегия подтвердили продолжение практического взаимодействия по промыслу в Баренцевом море — несмотря на общее политическое напряжение и давление со стороны ЕС.

Что согласовано

На 2026 год утверждены совместные квоты по ключевым видам — прежде всего по треске и пикше. Сохраняется механизм совместного управления запасами на основе научных оценок в рамках российско-норвежской комиссии по рыболовству.

Российским судам подтверждён доступ к промыслу в норвежской экономической зоне Баренцева моря. Также сохраняется возможность захода в норвежские порты для перегрузки и обслуживания — при более жёстком политическом контроле.

Контекст

На фоне санкционной повестки в ЕС звучали ожидания более серьёзного ограничения контактов в рыболовной сфере. Однако Норвегия подчёркивает: совместное управление запасами — это вопрос долгосрочной устойчивости и сохранения тресковых ресурсов, а не только политики.

Почему это важно для Севера

Для Мурманской области и других северных регионов России доступ к промыслу в Баренцевом море напрямую влияет на загрузку флота, работу переработки и занятость в портах.

Для Норвегии сохранение договорённостей снижает риск неконтролируемого вылова и помогает удерживать Баренцево море в числе наиболее устойчиво управляемых промысловых районов мира.

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

۲۲ اسفند ۱۴۰۴، ۰۸:۰۴

📷 Photo

Автономные посёлки будущего уже появляются в Якутии и на Чукотке — и в их основе не дизель, а солнце, ветер и «умная» энергетика.

В Якутии запускают автоматизированные гибридные энергокомплексы: солнечные панели, дизель‑резерв и накопители энергии управляются системой, которая сама выбирает, когда и чем питать посёлок.

Это снижает расход солярки, уменьшает стоимость завоза топлива и делает электричество стабильнее даже в самых удалённых арктических сёлах.

На Чукотке тестируют и масштабируют ветро‑солнечные и ветро‑дизельные станции: сильный северный ветер и полярное солнце всё чаще работают вместо старых шумных ДЭС.

В результате уменьшаются выбросы, снижается риск разливов топлива, а жители получают свет и тепло без постоянного запаха дизеля и страха аварийных отключений.

По сути, именно в этих малых северных посёлках сегодня обкатывается модель энергетики будущего — автономной, зелёной и устойчивой.

С любовью к Арктике,

281

Арктика Онлайн

۲۲ اسفند ۱۴۰۴، ۰۸:۰۴

📷 Photo

Жилища коренных народов Арктики: как люди живут в условиях вечного холода

Арктика — один из самых суровых регионов планеты. Зимой температура здесь может опускаться ниже –50 °C, дуют сильные ветры, а пригодных строительных материалов почти нет.

Тем не менее коренные народы Севера веками создавали жилища, идеально приспособленные к таким условиям.

Арктическая архитектура формировалась под влиянием нескольких факторов:

• экстремальный климат
• доступность природных материалов
• кочевой образ жизни
• размеры семьи и общины

По образу жизни жилища народов Арктики можно условно разделить на три типа.

Переносные жилища

Чум, яранга, лавву — их легко разобрать и перевезти вместе со стадом оленей или имуществом кочевников.

Стационарные жилища

Полуземлянки и дома из костей кита, которые строили прибрежные народы, ведущие более оседлый образ жизни.

Передвижные дома

Балок — небольшой домик на санях, появившийся уже в XX веке и широко используемый в тундре.

В течение года одна семья могла использовать разные типы жилищ.
Зимой — тёплый чум или полуземлянку.
Летом — более лёгкий каркасный дом или шалаш.

В следующих постах расскажем подробнее о самых известных жилищах Арктики — чуме, яранге, иглу и других традиционных домах Севера.

#Выжить_в_Арктике

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

۲۲ اسفند ۱۴۰۴، ۰۸:۰۴

📷 Photo

Ученые СПб ФИЦ РАН предлагают ввести для северных оленей генетические паспорта, чтобы точно учитывать происхождение животных и сделать селекцию более управляемой и предсказуемой.

Речь идет о цифровой «карте» каждого оленя: порода, пол, возраст, индивидуальный номер и ДНК‑профиль, которые планируется вести в племенных книгах с использованием уже существующего специализированного софта, применяемого в других отраслях животноводства.

По оценке исследователей, такой подход поможет решать целый комплекс проблем в оленеводстве — от сохранения ценных линий и повышения продуктивности стада до снижения инбридинга и более точного планирования селекционных программ в российских арктических регионах.

В перспективе генетические паспорта могут стать инструментом поддержки традиционного хозяйствования коренных малочисленных народов Севера, позволяя сочетать вековой опыт кочевого оленеводства с современными биотехнологиями.

С любовью к Арктике,

402

Арктика Онлайн

۲۲ اسفند ۱۴۰۴، ۰۸:۰۴

📷 Photo

⚓️ В Зеленодольске спущен на воду буксир «Оклан»

На производственной площадке АО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» состоялся спуск на воду третьего судна проекта Т3150-ЗД — «Оклан». Судно строится на класс Российского морского регистра судоходства.

«Оклан» — третий в серии многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса. Буксир предназначен для работы с несамоходными судами и плавучими сооружениями, проводки в акватории портов и постановки к причалу, а также выполнения эскортных операций на скорости до 10 узлов.

Технические характеристики позволяют использовать судно для тушения пожаров на судах и портовой инфраструктуре, участия в спасательных операциях и ликвидации аварийных разливов нефти.

Всего в рамках серии планируется построить пять судов: «Верман», «Гирвас», «Оклан», «Кулой» и «Вель». Их названия связаны с северными реками, расположенными в районах предполагаемой эксплуатации.

Строительство ведется по государственному контракту под техническим наблюдением специалистов Зеленодольского участка Нижегородского филиала Российского морского регистра судоходства. Проект Т3150-ЗД разработан ООО «Морской инжиниринговый центр СПб».

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

۲۲ اسفند ۱۴۰۴، ۰۸:۰۴

📷 Photo

Газовоз «Арктик Метагаз» подтвердил надежность российского арктического флота

Инцидент в Средиземном море стал испытанием, которое российский танкер выдержал с честью.

После атаки украинских беспилотных катеров и последующего возгорания судно сохранило плавучесть, а все 30 членов экипажа были спасены.

По данным ТАСС, глава экспертного совета по развитию Арктики Алексей Фадеев подчеркнул исключительную живучесть судна — «Арктик Метагаз» был спроектирован ещё в 2003 году специально для работы на Северном морском пути.

Алексей Фадеев отметил, что живучесть обеспечила уникальная арктическая конструкция судна — фактически это криогенный завод, заключённый в корпус ледокола.

Регулярные учения экипажа по борьбе за живучесть позволили предотвратить катастрофу.

🔹 Северный опыт снова доказал, что российские моряки и техника способны работать в самых экстремальных условиях эффективно и безопасно.

С любовью к Арктике,

297

Арктика Онлайн

۲۲ اسفند ۱۴۰۴، ۰۸:۰۴

📷 Photo

Женщины Северного флота осваивают арктический бой

На специализированном полигоне морской пехоты Северного флота военнослужащие‑женщины осваивают навыки ведения современного боя в условиях Крайнего Севера.

Занятия проводят инструкторы с опытом участия в специальной военной операции, сообщает пресс‑служба СФ.

Среди наставников — гвардии прапорщик Екатерина Северюхина, фельдшер десантно‑штурмовой роты.

В армии она служит уже более десяти лет, а в 2025 году работала в составе медицинской роты в зоне СВО, где оказывала первую помощь, стабилизировала состояние раненых и сопровождала их в госпитали.

Сегодня Екатерина передает свой опыт молодым военнослужащим: обучает эвакуации с поля боя, оказанию первой помощи и остановке кровотечений.

Особое внимание уделяется психологической подготовке и работе в условиях экстремального стресса.

«Мы стараемся донести до бойцов, что впереди будет морально и психологически тяжело. Поэтому важно не только знать, как перевязать, но и понимать, как поддержать человека в критический момент», — говорит Северюхина.

В семье Екатерины традиции служения Родине продолжаются: ее супруг — военный врач‑хирург, сейчас выполняет задачи в зоне специальной военной операции.

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

۲۲ اسفند ۱۴۰۴، ۰۸:۰۴

📷 Photo

Первая в мире женщина‑капитан атомного ледокола «Ямал» Марина Старовойтова в 2025 году получила капитанский знак и уже двадцать лет ходит в море — от Баренцева моря до Арктики и Сабетты.

В интервью https://www.pnp.ru/social/marina-starovoytova-esli-by-pozvali-v-ekspediciyu-na-mars-ya-poletela-by-tochno.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https://dzen.ru/news/search она рассказала о своем пути от учительницы русского языка до капитана, о развитии Северного морского пути и призналась, что, если бы позвали в экспедицию на Марс, полетела бы точно.

С любовью к Арктике,

1,850

Арктика Онлайн

۲۰ اسفند ۱۴۰۴، ۰۹:۰۲

📷 Photo

⚓️ На Северном флоте прошли учения с глубоководными аппаратами

В одной из бухт Кольского залива состоялась тренировка спасательных подразделений Северного флота с участием глубоководных аппаратов АС-36 и АС-34.

Как сообщили в пресс-службе военного ведомства, экипажи проверили исправность систем и механизмов, выполнили погружения на заданную глубину и отработали маневрирование как на поверхности, так и под водой.

Особое внимание уделили взаимодействию аппаратов с командным пунктом судна-носителя «Георгий Титов».

Управление осуществлялось с главного поста, экипажи выполняли поступающие команды в штатном режиме.

Дополнительно специалисты протестировали средства связи и системы обмена данными между аппаратами и судном. Это позволило оценить готовность техники и личного состава к проведению спасательных операций.

Работа на глубине продолжалась несколько часов. За это время участники выполнили полный комплекс задач, включая подготовку техники к глубоководным операциям, спуск аппаратов на воду и их подъем на борт.

В учениях приняли участие военнослужащие и гражданские специалисты управления поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

۲۰ اسفند ۱۴۰۴، ۰۹:۰۲

📷 Photo

🚢 Поставки СПГ меняют маршруты после атаки в Средиземном море

После атаки на российский газовоз «Арктик Метагаз» в Средиземном море несколько судов с российским сжиженным природным газом изменили маршруты. Об этом сообщает Bloomberg.

По данным агентства, три газовоза развернулись и теперь следуют в Китай в обход Африки, что существенно увеличивает продолжительность рейса.

Еще одно судно, возвращающееся из Китая, остановилось у выхода из Суэцкого канала и временно не продолжает движение.

Речь идет примерно о четверти флота, задействованного Россией для экспорта СПГ.

Ранее Reuters сообщал об изменении курса газовоза «Буран», переданного «Новатэку» в 2023 году.

Танкер «Арктик Метагаз» был атакован 3 марта вблизи Мальты. Российская сторона квалифицировала произошедшее как акт международного терроризма и морского пиратства.

Киев причастность к инциденту не подтверждал. Экипаж удалось эвакуировать, однако спутниковые снимки указывают на серьезные повреждения судна.

Эксперты отмечают, что изменение маршрутов увеличивает время доставки и снижает общий объем возможных поставок в Китай.

Дополнительным фактором остаются ценовые условия: китайские покупатели, принимающие газ с подсанкционных проектов, настаивают на значительных скидках.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

۲۰ اسفند ۱۴۰۴، ۰۹:۰۲

📷 Photo

🚗 «Амур – Арктика»: экспедиция дошла до Якутска

Колонна трансрегиональной автоэкспедиции «Амур – Арктика» продолжает движение по трассам Дальнего Востока.

Сейчас участники находятся в Якутске. В ближайшие дни они посетят музеи и ювелирные производства, после чего отправятся в Оймякон — самую холодную точку маршрута, а затем возьмут курс к берегам Северного Ледовитого океана.

Как рассказал один из разработчиков проекта Роман Шабанов, экспедиция изначально задумывалась как основа будущего автомобильного туристического маршрута.

«Эта экспедиция – задумка туроператоров и Российской автомобильной федерации. Она изначально делалась как будущий автомобильный туристический маршрут. Он будет включать объекты промышленности и самые интересные, возможно, даже не самые доступные места на пути. Мы решили подружить туроператоров, бизнес и органы власти регионов Дальнего Востока — Амурскую область, Якутию, Чукотку и Магаданскую область», — пояснил он.

В составе команды — представители туротрасли, Федерации автомобильного спорта Амурской области, блогеры и видеографы.

От Магаданской области участвуют два экипажа, от Амурской — четыре, навстречу им с Чукотки вышли еще два.

Первый этап — финиш в Певеке, самом северном городе России. При благоприятной погоде участники рассчитывают дойти до мыса Шмидта.

Маршрут проходит через Ленские столбы, Полюс холода в Оймяконе, Билибино с Билибинской АЭС и порт Певек, где расположена Плавучая атомная теплоэлектростанция.

В программе также — прииск «Соловьевский» и промышленные объекты Якутии.

Несмотря на суровые условия, участникам помогают местные жители, предприниматели и администрации районов — предоставляют ночлег, питание и поддержку в пути.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

۲۰ اسفند ۱۴۰۴، ۰۹:۰۲

📷 Photo

🛳 ОСК разработает портовый ледокол для работы на Севморпути

Объединённая судостроительная корпорация приступила к разработке технического проекта портового ледокола ледового класса Icebreaker 7.

Судно предназначено для обеспечения круглогодичной навигации в акватории портов и на подходных каналах трассы Северного морского пути.

В корпорации сообщили, что ледокол будет обладать высокой ледопроходимостью и манёвренностью, что позволит эффективно работать в стеснённых портовых условиях.

Проект предусматривает усиленный ледовый корпус, ледокольный форштевень, удлинённую надстройку бака и среднее расположение жилой надстройки с машинным отделением в центральной части.

Судно оснастят дизель-электрической энергетической установкой и четырьмя электрическими движительно-рулевыми колонками. В кормовой части будет размещена открытая грузовая палуба.

Заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов отметил, что создание нового портового ледокола станет шагом к укреплению технологического суверенитета и логистической независимости России в Арктике.

По его словам, проект ляжет в основу серии судов, необходимых для стабильного обеспечения грузопотоков по Севморпути.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

۲۰ اسفند ۱۴۰۴، ۰۹:۰۲

📷 Photo

📑 Единый префрежим на Дальнем Востоке и в Арктике продлят до 2100 года

Единый преференциальный режим на Дальнем Востоке и в Арктике будет действовать до конца XXI века.

Об этом ТАСС сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

«Единый ТОР у нас будет действовать до конца столетия. Он запланирован для наших потомков», — отметил министр.

Новый механизм объединит действующие режимы — территории опережающего развития (ТОР), Свободный порт Владивосток (СПВ), Арктическую зону РФ (АЗРФ) и КОРФ.

Поддержка в рамках единого режима будет предоставляться только новым инвестиционным проектам.

Приоритет получат проекты в ключевых отраслях. Присвоение статуса резидента планируется осуществлять через цифровые сервисы Минвостокразвития и Минфина с участием профильных федеральных ведомств.

С любовью к Арктике,
.

302

Арктика Онлайн

۱۹ اسفند ۱۴۰۴، ۰۴:۲۴

📷 Photo

🚢🔥 «Mayday, Mayday»: как горящий танкер Arctic Metagaz просил помощи у Мальты

Инцидент с российским танкером Arctic Metagaz в Средиземном море получил новые подробности.

Как сообщают мальтийские источники, сигнал тревоги был получен во вторник в 13:14.

В сообщении говорилось:

«Тревога, тревога, тревога… Судно горит. Требуется немедленная помощь».

К моменту отправки сигнала пожар на борту, по данным источников, продолжался уже несколько часов — предполагаемая атака произошла около четырёх утра.

Танкер находился примерно в трёх морских милях от поисково-спасательной зоны Мальты, фактически на границе зоны ответственности Ливии.

Несмотря на то что судно находилось вне своей зоны ответственности, власти Мальты направили к месту происшествия самолёт наблюдения.

Он одним из первых обнаружил повреждённый танкер и спасательную шлюпку с экипажем.

Всего на борту находились 30 человек. Все они выжили. Двое членов экипажа получили ожоги и были доставлены в больницу в Ливии.

Помощь экипажу оказало находившееся поблизости судно Respect. Моряков подняли на борт и доставили к побережью недалеко от города Тобрук.

По данным наблюдения, танкер получил серьёзные повреждения: в газовом отсеке образовалась пробоина, над судном поднимался густой дым. Сейчас он дрейфует в море, за его состоянием продолжают следить.

Российская сторона ранее заявляла, что судно было атаковано морскими беспилотниками во время перевозки груза из Мурманска.

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

۱۹ اسفند ۱۴۰۴، ۰۴:۲۴

📷 Photo

В Балтике два ледокола «Росморпорта» вытащили сухогруз из ледовой ловушки

В Балтийском море ледоколы ФГУП «Росморпорт» «Мурманск» и «Капитан Плахин» вывели из опасной ситуации сухогруз «СМП Новодвинск».

Из‑за усиливающихся южных ветров судно начало дрейфовать на север и рисковало зажаться льдами между островом Соммерс и скалой Малый Соммерс.

Экипажи ледоколов взяли сухогруз в проводку и, несмотря на плохую видимость, смогли безопасно отбуксировать его на якорную стоянку в морском порту Усть‑Луга.

Там судно продолжит ожидать дальнейшего выхода в море уже вне зоны непосредственной ледовой угрозы.

С любовью к Арктике,

297

Арктика Онлайн

۱۹ اسفند ۱۴۰۴، ۰۴:۲۴

📷 Photo

В порту Салвадора завершилась кругосветная парусная экспедиция «Братство» под флагами РГО и БРИКС

В порту Салвадора (Бразилия) финишировала международная кругосветная парусная экспедиция «Братство», прошедшая под флагами Русского географического общества и объединения БРИКС.

Маршрут экспедиции символически связал две крайние точки планеты — арктический мыс Челюскин и антарктический мыс Горн, показав возможности современных морских путешествий и важность международного сотрудничества в высоких широтах.

Экспедиция стартовала 11 апреля 2025 года из исторического особняка РГО в Салвадоре, где был открыт первый Экспедиционно-туристический центр Общества.

За 322 дня яхтенный экипаж преодолел более 30 тысяч морских миль, прошёл через четыре океана и пересёк 24 часовых пояса, в том числе прошёл Северный морской путь.

В составе команды были участники из России, Бразилии и Аргентины.

Первый вице-президент, исполнительный директор РГО Артём Манукян отметил, что Общество уже более века играет ключевую роль в освоении высоких широт и изучении проходимости арктических маршрутов.

По его словам, Арктика остаётся территорией диалога, а совместные экспедиции формируют основу для развития международных отношений в интересах устойчивого мира для будущих поколений.

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

۱۹ اسفند ۱۴۰۴، ۰۴:۲۴

📷 Photo

🌿 Стартовал набор в экспедиции «Зелёной Арктики»

Открыта заявочная кампания на участие в экспедициях «Зелёной Арктики». Подать заявку можно до 22 марта.

К участию приглашаются мужчины и женщины от 20 до 45 лет, готовые к интенсивной работе в условиях Крайнего Севера. Всего планируется набрать 77 добровольцев.

Организаторы обеспечат прямой авиаперелёт до Салехарда или Нарьян-Мара и обратно, медицинскую страховку, питание, проживание, необходимый инвентарь и специальную одежду.

В этом полевом сезоне экспедиции пройдут в отдалённых районах Ямала и на особо охраняемой территории Ненецкого автономного округа.

С любовью к Арктике,
.

317

Арктика Онлайн

۱۹ اسفند ۱۴۰۴، ۰۴:۲۴

📷 Photo

У мыса Челюскин зафиксировали рекордную за шесть лет толщину морского льда

Толщина морского льда у мыса Челюскин на Таймыре по итогам февраля достигла 145 см — это максимальный показатель с 2020 года.

Об этом ТАСС сообщил техник‑метеоролог Объединенной гидрометеостанции имени Е.К. Федорова Александр Фанталов.

По его данным, сопоставимая толщина фиксировалась лишь в 2019–2020 годах (148–149 см), а последние шесть лет лед был заметно тоньше: от 121 до 132 см, в 2024–2025 годах — около 125 см.

На этом фоне в других районах северных морей обстановка тоже остается непростой: в Финском заливе акватория примерно на 80% покрыта льдом, его толщина местами достигает до полуметра, и Минтранс оценивает ситуацию как умеренно тяжелую для судоходства.

При этом ученые напоминают: для Арктики важны не только локальные рекорды по толщине, но и общая динамика площади и объема морского льда между зимним максимумом (обычно в марте) и летним минимумом (примерно в середине сентября)

С любовью к Арктике,
.

330

Арктика Онлайн

۱۹ اسفند ۱۴۰۴، ۰۴:۲۴

📷 Photo

Лихачёв: перекрытие Ормуза показало, зачем России нужен свой северный маршрут

Перекрытие Ормузского пролива ещё раз продемонстрировало, насколько важен для России Северный морской путь как стабильная и защищённая транспортная артерия.

Глава «Росатома» Алексей Лихачёв напомнил, что чем больше грузопотоков уйдёт на северную ветку, тем менее уязвимыми они будут и в экономическом, и в политическом плане.

СМП пролегает вдоль арктического побережья России и остаётся самым коротким морским маршрутом между Европой и АТР.

Президент Дональд Трамп на встречах с представителями атомной отрасли называл Северный морской путь конкурентным преимуществом России и подчёркивал растущий интерес к нему со стороны иностранных государств.

На фоне рисков для судоходства в традиционных «узких местах» мировой торговли – от Ормуза до Суэца и Балтийских проливов – Севморпуть всё активнее рассматривается как альтернативный коридор, позволяющий сократить плечо доставки и снизить зависимость от геополитических кризисов.

Это ложится в общую логику курса на транспортный суверенитет и переразмеривание мировых логистических цепочек в пользу Арктики.

С любовью к Арктике,

Арктика Онлайн

۱۷ اسفند ۱۴۰۴، ۲۱:۵۲

📷 Photo

Губернатор Чибис: «Трансарктический транспортный коридор – это Транссиб XXI века»

Накануне Дня Арктики Андрей Чибис напомнил, что Арктика для России – «новый космос», а Трансарктический транспортный коридор фактически становится Транссибом XXI века.

По его словам, нужен отдельный комплексный проект для всей АЗРФ, который объединит развитие Северного морского пути, портов, железных дорог, минерально‑сырьевых центров, энергетики и науки.

Идею уже поддержал президент, и есть шанс, что решение по проекту примут в этом году.

Чибис подчёркивает: без госплана и запуска механизмов привлечения частного капитала, без нормальной городской среды и закрепления людей в Арктике «вахтой Север не поднять».

На этом фоне Мурманская область показывается как витрина арктического развития: триллионные инвестиции, крупные инфраструктурные стройки, рост туризма и роль опорного незамерзающего порта, который останется ключевым даже при любом ухудшении геополитики.

«Севморпуть – это сложнейший юридически участок от Карских ворот до Берингова пролива, а Трансарктический транспортный коридор – Мурманск – Санкт‑Петербург – Архангельск – Владивосток. Это Транссиб XXI века, и его развитие надо обеспечить», — резюмировал губернатор.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

۱۷ اسفند ۱۴۰۴، ۲۱:۵۲

📷 Photo

🌍 Арктика: ресурсы, транспорт и вопрос баланса

Значение Арктики стремительно растёт как стратегического региона, сочетающего ресурсный потенциал и возможности альтернативной логистики.

Об этом заявил директор Центра развития региональной политики Илья Гращенков, комментируя развитие Северного морского пути и освоение северных территорий.

По его словам, Арктика сегодня рассматривается не только как территория экстремального климата или туризма, а прежде всего как регион с крупными запасами ресурсов и важной транспортной артерией.

В условиях глобальной нестабильности Северный морской путь становится востребованной альтернативой традиционным маршрутам.

При этом эксперт подчеркнул необходимость баланса между экономическим развитием и сохранением экосистем.

Рост судоходства, строительство инфраструктуры и увеличение добычи полезных ископаемых могут усиливать нагрузку на природу.

Освоение Арктики, по его мнению, должно вестись с использованием современных технологий.

В энергетике это может означать переход к более экологичным решениям, включая плавучие и малые атомные электростанции.

В логистике — развитие флота высокого ледового и экологического класса, чтобы минимизировать риски разливов и аварий.

Гращенков отметил, что интерес к Арктике проявляют ведущие мировые державы, поскольку регион становится одним из ключевых направлений долгосрочной стратегии развития.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

۱۷ اسفند ۱۴۰۴، ۲۱:۵۲

📷 Photo

🖥 Арктика становится новым хабом для ИИ

В шведском Борленге началось строительство одного из крупнейших дата-центров Европы.

Проект стал частью масштабного бума: по всей Скандинавии возводится более 50 современных центров обработки данных, ориентированных на развитие искусственного интеллекта.

Если раньше инфраструктура размещалась в финансовых центрах вроде Франкфурта и Лондона, то с ростом спроса на вычислительные мощности, особенно GPU, фокус сместился на Север.

Почему выбирают Арктику

Главный фактор — энергия. Северные страны располагают значительными объёмами возобновляемых источников и сравнительно низкими тарифами.

Прохладный климат снижает затраты на охлаждение серверов.

Дополнительное преимущество — отсутствие жёстких требований по сверхнизкой задержке для AI-инфраструктуры. Это позволяет размещать массивы GPU даже в отдалённых районах, включая территории за Полярным кругом.

Региональные власти рассматривают строительство дата-центров как шанс перезапустить экономику бывших индустриальных территорий — вместо горнодобычи и лесной промышленности появляются высокотехнологичные кластеры.

Стремительный рост вызывает и опасения. Крупные компании выкупают участки заранее, не всегда начиная строительство сразу, что может создать дефицит площадок.

Усиление нагрузки на энергосистемы также становится фактором конкуренции между регионами Европы.

Остаётся открытым вопрос: насколько быстро новые проекты будут реализованы и какой реальный эффект они принесут малонаселённым северным территориям.

Арктика постепенно превращается не только в ресурсный и транспортный центр, но и в инфраструктурную базу цифровой экономики.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

۱۷ اسفند ۱۴۰۴، ۲۱:۵۲

📷 Photo

🚢 Из Мурманска стартует первый в 2026 году рейс на Шпицберген

Сезон морского сообщения между Мурманском и архипелагом Шпицберген открывается 4 марта. Отход судна запланирован на 23:00.

Перевозки будут обеспечивать государственный трест «Арктикуголь» и экспедиционный центр «Морская Практика». Первым рейсом отправятся сотрудники «Арктикугля».

Маршрут выполнит научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов», которое специально переоборудовано для пассажирских перевозок.

Весной и летом запланированы круизы для туристов. Программа включает лекции и документальные фильмы об Арктике, морские и пешеходные прогулки, поездки на снегоходах.

Участники смогут посетить Баренцбург, Пирамиду и Лонгьир, а также самую северную действующую шахту.

С любовью к Арктике,
.

377

Арктика Онлайн

۱۷ اسفند ۱۴۰۴، ۲۱:۵۲

📷 Photo

🌿 Арктике нужны лимиты и строгие правила

Рост туристического интереса к Арктике требует чётких ограничений и понятных правил поведения.

Об этом заявила тревел-блогер Наталия Ансталь.

По её словам, ключевым инструментом должна стать оценка рекреационной ёмкости территорий — расчёт допустимого количества туристов, которое не нанесёт существенного вреда экосистеме.

Для этого используются утверждённые методики, учитывающие площадь, инфраструктуру и другие параметры.

Эксперт также подчеркнула необходимость строгого принципа «всё своё забираю с собой».

Это касается не только путешественников, но и техники: например, судам запрещены сбросы отходов.

В перспективе может появиться механизм возвратного депозита — турист оплачивает определённую сумму при посещении территории и получает её обратно после подтверждения соблюдения экологических требований.

По мнению Ансталь, развитие арктической инфраструктуры должно строиться вокруг главной задачи — сохранения природы и минимизации антропогенной нагрузки.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

۱۶ اسفند ۱۴۰۴، ۱۷:۱۴

📷 Photo

🚙 От Амура до Арктики: стартовала автоэкспедиция на Чукотку

В России стартовала трансрегиональная автоэкспедиция «Амур – Арктика» протяжённостью 5 тыс. км — от Благовещенска до посёлка Мыс Шмидта на Чукотке.

Об этом сообщили в компании «Спутниковая система „Гонец“» (входит в Роскосмос).

Маршрут рассчитан на три недели. Его цель — развитие трансрегионального автомобильного и промышленного туризма.

Участники посетят не только природные объекты, но и технологические площадки: прииск «Соловьёвский» в Тындинском округе, ювелирные производства в Якутске, Билибинскую АЭС и плавучую атомную теплоэлектростанцию в Певеке.

В колонне одновременно будут двигаться до 10 вездеходов. Позднее к экипажу присоединятся участники из Якутии, Магадана и Чукотки.

Большая часть маршрута проходит по малонаселённым территориям — через зимники, ледовые переправы и полюс холода Оймякон.

Для связи и контроля движения два внедорожника оснащены спутниковыми терминалами «Гонец», которые в автоматическом режиме передают координаты колонны в региональные штабы.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

۱۶ اسفند ۱۴۰۴، ۱۷:۱۴

📷 Photo

🚢 Китайская компания планирует тестовый заход в Мурманск

Китайская судоходная компания New-New Shipping Line намерена в 2026 году выполнить тестовый заход в порты Мурманска.

Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис во время рабочей поездки в Белоруссию.

По его словам, договорённости о сотрудничестве были достигнуты ранее.

Летом 2026 года планируется первый пробный судозаход, который может расширить возможности для экспортеров и импортеров Беларуси по выходу на рынки Азии через арктический маршрут.

В ходе визита губернатор также провёл встречу с президентом Республики Беларусь.

Стороны обсудили развитие логистики, включая Трансарктический транспортный коридор и Северный морской путь, а также перспективы освоения Арктики.

New-New Shipping Line рассматривает возможность перевозки грузов из Азии в Европу и страны Ближнего Востока через Мурманск по СМП.

В июле 2024 года компания запустила маршрут «Арктический экспресс № 1», связавший порты Шанхай и Нинбо с Архангельском.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

۱۶ اسفند ۱۴۰۴، ۱۷:۱۴

📷 Photo

🚜 «Бурлак»: дом на колёсах для настоящей Арктики

Снегоболотоход «Бурлак» — это не просто вездеход, а полноценный автономный модуль для жизни и работы в экстремальных условиях.

Машина рассчитана на перевозку до 15 человек и способна месяц находиться вдали от цивилизации.

История проекта началась в 2011 году, когда инженер из Екатеринбурга Алексей Макаров создал экспедиционный вездеход МАКАР 6х6 на базе агрегатов Toyota.

Опыт оказался успешным, но зависимость от импортных комплектующих ограничивала развитие.

В 2016 году появилась новая разработка — «Бурлак».

Конструкторы перешли на собственную раму с герметичным поддоном, благодаря чему машина стала амфибией.

Кузов выполнили из алюминия, увеличили вместимость и усилили автономность. После арктических испытаний проект доработали и запустили в серию.

Современная версия получила облегчённую конструкцию, дизельный двигатель 2,8 л, систему централизованной подкачки колёс и усиленную трансмиссию. Технологии напоминают военные решения, но адаптированы под гражданские задачи.

Внутри — жилой модуль: спальные места, кухня, санузел, система получения воды из снега. По желанию можно установить баню.

«Бурлак» востребован у геологов, спасателей и экспедиционных команд.

Это пример того, как инженерная мысль создаёт технику, способную работать при температурах ниже –50 градусов там, где нет дорог.

С любовью к Арктике,
.

Арктика Онлайн

۱۶ اسفند ۱۴۰۴، ۱۷:۱۴

📷 Photo

🧊 В Арктике создадут выносной лагерь станции «Северный полюс»

Российские учёные планируют в начале апреля развернуть филиал дрейфующей станции «Северный полюс» в Центральном Арктическом бассейне.

Об этом сообщил директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров.

По его словам, выносной лагерь будет организован во время ротации состава экспедиции «Северный полюс-42», которая работает на ледостойкой платформе «Северный полюс».

Речь идёт о сезонной ледовой базе классического типа — с жилыми и научными модулями, но без тяжёлого оборудования, используемого на платформе.

Такой формат позволит упростить смену полярников и одновременно вести исследования в нескольких точках — впервые с 1970-х годов.

Станция «Северный полюс-42» начала работу в Северном Ледовитом океане в сентябре 2024 года.

Экспедиция рассчитана до весны 2026 года и продолжает традицию отечественных дрейфующих станций, ведущую отсчёт с 1937 года.

С любовью к Арктике,
.

307

Showing 30 of 100 posts

Loading posts...

رتبه‌بندی

ورود لازم است

نظرات کاربران (0)

هنوز هیچ نظری وجود ندارد. اولین نفری باشید که نظر خود را به اشتراک می‌گذارید!

Loading reviews...

Арктика Онлайн

Русская Арктика, как она есть, в оценках, комментариях и публикациях. Для связи с шаман-бюро канала: [email protected]

Follow @arctik_obline to stay updated with the latest dzenarcticaonlineru trends and news

رتبه‌بندی

رتبه‌بندی جهانی

#3432بدون تغییر

رتبه‌بندی زبان

#2152بدون تغییر

رتبه‌بندی دسته‌بندی

#25بدون تغییر

رشد مشترکان (30 روز گذشته)

مجموع: 2.6K

رشد 24 ساعت: -5 0%

آخرین پست‌ها

Арктика Онлайн

۲۲ اسفند ۱۴۰۴، ۰۸:۰۴

📷 Photo

🚢 В Арктике усиливают контроль за выбросами судов

С 1 марта вступили в силу новые зоны контроля выбросов (ECA) в Канадской Арктике и Норвежском море.

Решение было принято Международной морской организацией в октябре 2024 года и распространяет более строгие стандарты на выбросы оксидов серы, азота и твёрдых частиц.

С 1 марта 2027 года ограничения по содержанию серы будут обязательны для всех судов, проходящих через эти районы.

Более жёсткие требования к выбросам оксидов азота затронут только новые суда.

По оценкам экспертов, это приведёт Арктику в соответствие с другими зонами усиленного экологического контроля, такими как Северное море.

Однако практический эффект будет постепенным: значительная часть действующего флота ещё долго будет работать по прежним стандартам.

Отдельной проблемой остаётся выброс сажи (технического углерода). Этот загрязнитель образуется при неполном сгорании топлива и особенно опасен для Арктики.

Оседая на снегу и льду, он снижает их отражательную способность, ускоряя таяние и усиливая региональное потепление.

Попытки продвинуть так называемое «полярное топливо» — более чистые дистиллятные виды топлива для судоходства в Арктике — пока не получили единой поддержки государств в рамках IMO.

Таким образом, ужесточение стандартов стало шагом вперёд, но переход к более экологичному судоходству в Арктике будет постепенным и потребует дополнительных решений.

С любовью к Арктике,
.