Ferrari ha presentato l'erede della SF90, la 849 Testarossa. Stessa impostazione meccanica: 4.0 V8 biturbo abbinato a tre motori elettrici: due all’avantreno e uno al retrotreno (accoppiato al cambio a doppia frizione a 8 rapporti). Le novità riguardano la parte termica con il 4.0 V8 che eroga 830 CV, 50 in più rispetto alla SF90. Invariata la parte elettrica: insieme, i tre motori elettrici erogano sempre 220 CV e sono alimentati da una batteria da 7,25 kWh montata in basso, dietro i sedili, per 25 km di percorrenza in elettrico. 1.050 CV totali, per uno 0-100 in 2,3 secondi e 0-200 in 6,4 secondi. Peso di 1570 kg. Molti gli affinamenti per l’elettronica che gestisce la dinamica dell’auto, basata sul sistema FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator). Sfrutta un nuovo algoritmo che in base ai dati forniti dai sensori (ad esempio, sull’angolo di sterzo e sull’accelerazione laterale e longitudinale) e ad altri in grado di stimare da solo (come il grip dei pneumatici), interviene sulle reazioni della vetturaFerrari ha presentato l'erede della SF90, la 849 Testarossa. Stessa impostazione meccanica: 4.0 V8 biturbo abbinato a tre motori elettrici: due all’avantreno e uno al retrotreno (accoppiato al cambio a doppia frizione a 8 rapporti). Le novità riguardano la parte termica con il 4.0 V8 che eroga 830 CV, 50 in più rispetto alla SF90. Invariata la parte elettrica: insieme, i tre motori elettrici erogano sempre 220 CV e sono alimentati da una batteria da 7,25 kWh montata in basso, dietro i sedili, per 25 km di percorrenza in elettrico. 1.050 CV totali, per uno 0-100 in 2,3 secondi e 0-200 in 6,4 secondi. Peso di 1570 kg. Molti gli affinamenti per l’elettronica che gestisce la dinamica dell’auto, basata sul sistema FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator). Sfrutta un nuovo algoritmo che in base ai dati forniti dai sensori (ad esempio, sull’angolo di sterzo e sull’accelerazione laterale e longitudinale) e ad altri in grado di stimare da solo (come il grip dei pneumatici), interviene sulle reazioni della vettura
