ടെലിഗ്രാം ചാനൽ "Перронный наблюдатель"

Перронный наблюдатель

Public

ശ്രദ്ധിക്കുക : ഏതെങ്കിലും വിവരങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് പണം ആവശ്യപ്പെടുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വിശ്വസിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് സ്വന്തം നിലയ്ക്ക് ഗവേഷണം നടത്തുന്നത് പ്രധാനമാണ്.

ചേരാൻ കഴിയുന്നില്ലേ? @platform_explorer

1k അംഗങ്ങൾ

അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തത്: March 11, 2026 at 7:40 AM

Перронный наблюдатель

Авторский канал Владимира Валдина про инфраструктуру пассажирского транспорта. Картинки из разных источников, не более одной на публикацию, и комментарий инженера, на что на них надо смотреть особенно пристально, и что (возможно) осталось за кадром

@platform_explorer offers specialized information about Audiobooks for subscribers interested in Audiobooks

റാങ്കിംഗ്

ഗ്ലോബൽ റാങ്കിംഗ്

#1346മാറ്റമില്ല

ഭാഷാ റാങ്കിംഗ്

#753മാറ്റമില്ല

വിഭാഗ റാങ്കിംഗ്

#24മാറ്റമില്ല

വരിക്കാരുടെ വളർച്ച (കഴിഞ്ഞ 27 ദിവസങ്ങൾ)

ആകെ: 1.0K

24h വളർച്ച: -2 0%

ഏറ്റവും പുതിയ പോസ്റ്റുകൾ

Перронный наблюдатель

१२ मार्च, २०२६, ०७:१५ AM

🎥 Video

Дважды неформатный пост для этого канала: и транспорт не пассажирский, и не фото, а видео. Надеюсь, загрузится хотя бы у большинства, а смотреть обязательно со звуком! Особенно оценят поклонники Кин-Дза-Дза 😉

Это Австралия и глухое пересечение в формате разводного моста на линии Queensland Rail (QR) к югу от Рокхэмптона. https://maps.app.goo.gl/RaFXW9Pn1jya1zfm9 определить не вышло.

→ в отличие от традиционных пересечений, здесь никогда не будет лопнувших рельсов;
→ Подъёмный механизм обеспечивает чёткий горизонт для обеих линий, чем обеспечивается плавность прохождения узла поездами.

Конструкция создана для пересечения линий с разной шириной колеи: 610 мм узкоколейка для перевозки сахарного тростника пересекает ... ну, тоже не очень широкую магистральную линию "капской" колеи (1067 мм). В этих краях вообще много "тростниковых" линий, на перекрёстках с которыми могут стоять светофоры или даже сигнальщики.

Как отмечает автор поста https://www.linkedin.com/in/arturwolnica, гибкость решения обеспечивает инженерную точность результата.

Автор видео: https://www.youtube.com/user/fmnut

815

Перронный наблюдатель

१२ मार्च, २०२६, ०७:१५ AM

📷 Photo

В октябре 2025 года в Ташкенте ввели в строй первый участок осевой обособленной полосы (BRT) по улице Руставели, одной из ключевых для города.

Длина участка - 6,5 км. В отличие от , где подобная полоса не ограждена, здесь забор присутствует с обеих сторон, кроме участков перестроений. А ещё это - первая в бывшем СССР полоса такого типа, созданная в процессе комплексной реконструкции 8...10-полосной магистрали.

На фото - типичный перекрёсток на полосе. Специальные "автобусные" светофоры предполагают возможность настройки динамического приоритета, но эта функция пока не включена.

Предполагается, что это задел на будущее, https://www.spot.uz/ru/2025/12/06/tashkent-roads/. Пока что даже по самым первым данным показатели транспортной работы "пилотного" участка уже https://www.spot.uz/ru/2025/10/15/president-brt/, даже несмотря на полную отмену здесь левых поворотов

3,510

Перронный наблюдатель

१२ मार्च, २०२६, ०७:१५ AM

📷 Photo

Поделился читатель, который недавно побывал в столице Саудовской Аравии Эр-Рияде. Вот так выглядит безбалластное полотно местного метрополитена.

Зазоры между плитами основания предполагают возможность их относительного смещения для термокомпенсации, а вот каким образом более, чем 60-градусный потенциальный разброс температур переживают рельсы, - непонятно. При "прицельном" внимательном рассмотрении стыки и накладки обнаружены не были.

При этом читатель отметил, что по тоннельным участкам поезд идёт очень плавно, а вот на эстакадной "фиолетовой" линии 6, где и было снято это фото, заметно покачивает.

Первая очередь метро в Эр-Рияде была запущена 1.12.2024, а уже в 2025 эта система была признан Книгой рекордов Гиннесса https://en.wikipedia.org/wiki/Riyadh_Metro без машинистов (GoA4), протяженностью 176 км, с шестью линиями и 85 станциями.

848

Перронный наблюдатель

१२ मार्च, २०२६, ०७:१५ AM

📷 Photo

В ходе реконструкции депо Pisárky в чешском Брно, которая была проведена в 2023-2025 гг. и стоила городскому бюджету 678 миллионов крон, к юго-востоку от въезда в депо появилась уникальная для таких сооружений конструкция, возвратная петля, которую из-за рельефа местности пришлось построить на эстакаде ( https://maps.app.goo.gl/WAY6y1a98hqmBczq9, но она старая, хотя Гугл и пишет про 2026 год - ай-яй-яй 🥺).

Благодаря новой геометрии, каждый трамвай при заезде в депо с учётом геометрии городской сети тратит на 12 минут меньше, чем прежде.

Кроме петли, рабочие также модернизировали и расширили веер перед зданием депо, дополнительно соединив все пути для отстоя.

«Новая соединительная ветка уникальна, она соединяет все пятнадцать путей от депо до трассы главного в городе маршрута трамвая № 1. Этот веер, оборудованный электрическими стрелками, - самый большой в Чешской Республике, он имеет длину 105 метров», — сказал Петр Кратохвиль, член городского совета по транспорту.

https://brnensky.denik.cz/zpravy_region/video-zabery-dron-prace-pisarky-smycka-tramvaj.html

Перронный наблюдатель

१२ मार्च, २०२६, ०७:१५ AM

📷 Photo

На новой (будущей) линии 18 парижского метро построили самую длинную в Европе, 6,7-км, "метрошную" эстакаду, с самой высокой точкой 30 м над уровнем земли. Открытие пассажирского сообщения тут запланировано на октябрь 2026, пока с 18.12.25 начались динамические испытания без пассажиров. Это - часть крупного проекта расширения сети метрополитена под названием https://www.grandparisexpress.fr/benefit-metro-ile-de-france (GPE).

Самая длинная в сети линия 18, часть этого проекта, будет иметь длину 35 км, из которых 14 пройдут по мостам и эстакадам, в т.ч. этой. По GPE ожидается ежедневный пассажиропоток на уровне 3 млн. Поезда тут будут развивать скорость до 110 км/ч. Весь проект оценивается в 40 млрд евро.

Работы и испытания проводят инжиниринговые и строительные компании https://www.societedesgrandsprojets.fr/ и https://www.egis-group.com/ совместно с поставщиком подвижного состава и оборудования Alstom. Новая линия, в состав которой входит эстакадный участок, будет работать в автоматическом режиме.

https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/paryz-pociagi-metra-po-raz-pierwszy-na-najdluzszej-estakadzie-w-europie-89321.html

Перронный наблюдатель

१२ मार्च, २०२६, ०७:१५ AM

Mind the gap ©, часть 4. Бразилия, Рио-де-Жанейро. http://www.tramz.com/br/rj/cv/cv.html - одна из старейших в мире трамвайных систем (конная тяга с 1877, электрическая с 1896), однопутная линия протяжённостью 6 км с коротким ответвлением. Ведёт от станции метро по серпантину на холм Санта-Тереза, частично по акведуку.

После 1967, когда закрыли один из последних маршрутов некогда крупнейшей трамвайной сети Alto da Boa Vista, эта линия сохранилась в качестве "ностальгического" и туристического маршрута.

Вплоть до https://www.youtube.com/watch?v=6qVuMnxNltA в кривой в 2011, когда погибли 6 и были ранены 50 человек, тут работали достаточно "усталые" вагоны в возрасте 50 и более лет. Саму аварию, похожую по окружению на https://www.cbc.ca/news/world/portugal-streetcar-derailed-investigation-9.6945966, https://eatrio.net/2014/12/a-solution-for-santa-teresa-while-we-wait-for-the-bondinho.html.

В течение 2011-2016 линия была закрыта на реновацию. С 2016 на маршрут выпустили уже современные реплики, построенные местной T'Trans. Одновременно обновили пути и платформы, заодно запретив поездки на подножке вагона

Фото Dominique Huskin, из соцсетей

828

Перронный наблюдатель

१२ मार्च, २०२६, ०७:१५ AM

📷 Photo

В прежние времена в ликвидации последствий обрыва контактной сети вполне могли принимать участие и пассажиры, и водители оказавшихся в зоне аварии трамваев. Хотя бы и в качестве статистов.

Судя по подъехавшей вышке, ждать людям в вагоне пришлось достаточно долго. Почему никто не вышел - загадка. Может, не выпускали по каким-то писаным правилам безопасности?

Фото из архива Koko Güllabyan. Стамбул, конец 1950-х гг., старый Галатский мост. Старому стамбульскому трамваю оставалось работать считанные годы.

Обратите внимание на мощение дороги - покрытие брусчаткой распространялось и на пролёт моста. Фото из соцсетей

929

Перронный наблюдатель

१२ मार्च, २०२६, ०७:१५ AM

📷 Photo

Первый серийный автомобильный кондиционер https://ru.wikipedia.org/wiki/Автомобильный_кондиционер#История. На автобусах и подвижном составе другого пассажирского транспорта их начали устанавливать только в 1950-е. Решением для жарких стран долго оставались полностью открытые, "проветриваемые" салоны, со съёмными конструкциями для коротких дождливых периодов.

На фото Аркадия Шайхета - Ташкент 1928, выезд на линию только что поступивших тентованных автобусов Komnick E2N на 2-тонном шасси. Эта модель попадается на фото только здесь и в Самарканде.

http://www.gruzovikpress.ru/article/2996-marka-komnick-iz-vostochnoy-prussii-i-perviy-vsesoyuzniy-ispytatelniy-avtomobilniy-i-mototsikletniy-probeg-kto-pomnit-komnik/. Налаживание поставок в СССР было одной из попыток выбраться из затянувшегося кризиса, хотя в итоге и не помогло этому производителю: кризис 1929 заставил её уйти с рынка. Но до конца 1920-х советские транспортные организации успели купить несколько сотен грузовиков и автобусов Komnick.

Перронный наблюдатель

१२ मार्च, २०२६, ०७:१५ AM

📷 Photo

Конечная остановка множества автобусных маршрутов у главного вокзала в Хельсинки на Раутатиентори (Железнодорожной площади) работает и сейчас. Узел особо ничем не примечателен - https://maps.app.goo.gl/MpZu24ELatamQbCj9.

Но такое простое и логичное решение пришло совсем недавно. В 1978 году эта конечная выглядела совсем по-другому, как на этом фото Harri Ahola (CC BY 4.0), хранящемся в Музее города. "Косая" компоновка платформ при минимальном превышении количества одновременно подошедших машин провоцировала существенные заторы.

Из прежних времён тут https://maps.app.goo.gl/eKjwWwSdBf7jnsJR9, из-за стоянки у которых вновь подошедшим автобусам иногда приходится проделывать достаточно деликатные маневры для попадания на "свои" места ближе к зданию вокзала.

Возможно, такая геометрия связана со стройкой станции метро, которая тут велась частично открытым способом с 1977 по 1981. Однако вне контекста всё выглядит капитально

899

Перронный наблюдатель

१२ मार्च, २०२६, ०७:१५ AM

📷 Photo

В пригороде Парижа на линии RER E в тихом жилом районе есть станция Gare de Roissy-en-Brie. Рядом с ней находится переезд с достаточно интенсивным движением с системой безопасности, разработанной в Японии компаниями IHI и JR East (Восточно-Японская ж/д компания).

После закрытия шлагбаумов, если в зоне переезда остаётся любое препятствие, https://www.ihi.co.jp/3DLaserRadar/en/products/01.html выдает предупреждение во все подсоединенные системы. Трёхмерная лазерная технология работает и в непогоду, отфильтровывая осадки. Она также может обнаруживать изменения высоты: например, она может "увидеть", что пешеход упал.

Разработчики отмечают, что важно не только само технологическое решение, но и функции и параметры конфигурации. Точность системы была повышена на основе данных об использовании, накопленных JR East.

По материалам поста https://www.linkedin.com/in/masahiro-sawayanagi-37134729b/, управляющего представительством JR East во Франции

PS. Как на такую нештатную ситуацию должна отработать поездная сигнализация, в посте информации нет.

Перронный наблюдатель

१० मार्च, २०२६, ०४:३६ PM

📷 Photo

Организация движения разных видов транспорта в Брюсселе в 1968 - за 10 лет до того, как будут закрыты последние 3 узкоколейных пригородных линий некогда крупнейшей в мире государственной https://en.wikipedia.org/wiki/National_Company_of_Light_Railways.

Одна метровая колея SNCV (очевидно, однонаправленная - "на фотографа") проложена по соседству с двухпутной линией трамвая STIB/MIVB нормальной "стефенсоновской" колеи.

Полотно здесь везде совмещённое; движение шинного транспорта в попутном направлении разрешено по двум путям. Встречные полосы для движения автомобилей, очевидно, остались за кадром справа.

Заметно "усталый" вид поезда SNCV объясняется решением компании, принятым незадолго, в 1965, о скором прекращении работы всего брабантского куста.

Фото Henk Graalman, из соцсетей

763

Перронный наблюдатель

९ मार्च, २०२६, ०२:४६ AM

📷 Photo

Организация движения на одном из мостов через реку Ли в ирландском Корке предполагает, по всей видимости, езду велосипедистов сразу по двум рядам, причём в общем потоке.

Некоторый приоритет на светофорном перекрёстке при выезде на набережную обеспечивается обозначением гейта разметкой на асфальте.

В городах континентальной Европы такие "накопители" попадаются довольно часто, но они всегда (?) связаны с велополосами и используются для обеспечения возможности изменения направления, при этом светофоры оборудованы отдельными секциями. Как это происходит тут, совершенно непонятно.

Снимок (пишут) 2026 года (в комментариях написали, что это максимум 2022 - интрига!); в 2024 это место выглядело https://maps.app.goo.gl/5usEAhjrkaEbaxkG9.

Буду признателен, и наверное не только я, если кто-то сможет хотя бы высказать предположения в комментариях к этому посту.

Фото David Kliner, из соцсетей

897

Перронный наблюдатель

९ मार्च, २०२६, ०२:४६ AM

📷 Photo

Почему эвакуация машин нарушителей - не всегда лучшее решение? На этом фото из Лиссабона - наглядный пример, как процесс приводит к явной задержке другого транспорта, которая может достигать 10 и более минут. Чем провинился водитель этой Audi, неясно; очевидно, парковаться именно тут можно только в избранные дни. Но в любом случае, и трамвайный перевозчик https://carris.pt/, и пассажиры теряют время.

По наблюдениям автора фото, в городе ситуация с трамваями в целом печальна. Маршрут 15E обслуживается современным подвижным составом и ходит часто. Знаменитый (=перераскрученный) 28E обслуживается старыми двухосными вагонами и является туристическим аттракционом, и из-за огромного спроса трудно сесть даже на конечной.

12E, 18Е, 24E и 25E - не в лучшей форме. Туристы не обращают на них внимания, несмотря на исторические трамваи. Местные игнорируют их потому, что расписание на остановках неточное и ходят они нерегулярно. Например, в день съёмки на 18E курсировали только 1 или 2 вагона

Фото Konrad Lewandowski, из соцсетей

Перронный наблюдатель

६ मार्च, २०२६, ०५:२९ AM

📷 Photo

Несмотря на небольшой размер системы, таллинский городской рельсовый транспорт за свою длинную историю был очень богат на . На этом https://www.muis.ee/museaalview/2045202 - конечная 2 маршрута на Тартуском шоссе, у улицы Лубья, https://yandex.uz/maps/-/CPEgQW2S.

Самое примечательное именно здесь - трамвайный поворотный круг, рассчитанный на один вагон. Причина его появления не совсем ясна: вероятно, среди преимущественно двусторонних в городе использовались и односторонние вагоны. Либо же в какие-то из двусторонних для увеличения пассажирского салона были демонтированы "задние" кабины.

Аналогичный круг был в районе Балтийского вокзала, там разворачивали односторонние бензомоторные вагоны линии на Копли.

Эта конечная была закрыта с продлением линии на восток в Ülemiste состоялась в июле 1955 года.

788

Перронный наблюдатель

६ मार्च, २०२६, ०५:२९ AM

📷 Photo

Единственный "Миннеаполисский центральный диаметр" закончил своё существование на 17-м году жизни в январе 2026. Несмотря на интересную архитектуру собственно станций, местные паблики и СМИ пишут, что с самого начала проект разрабатывался для получения федерального финансирования, а не для функционирования в качестве полезного вида транспорта.

Конкретно - станции разместили там, где это было проще всего, вдалеке от центров генерации, вдоль которых поезда шли без остановки. Линия заканчивалась там, где заканчивалось финансирование, и каждая попытка улучшить ее впоследствии наталкивалась на те же ограничения, которые и определили ее изначально. График движения изначально сильно страдал от совмещения с товарняками, был настроен на доставку в город и обратно офисных работников в режиме "с 9 до 17" и в итоге сократился до 4 пар в рабочий день и менее 500 человек.

Подробный иллюстрированный разбор истории и причин заката линии с оценкой ошибок, недопустимых для планирования вообще - https://thetransitguy.substack.com/p/why-the-northstar-was-not-our-north.

https://www.mprnews.org/story/2025/09/17/sherburne-county-will-pilot-bus-project-that-replaces-northstar-trains

Перронный наблюдатель

६ मार्च, २०२६, ०५:२९ AM

📷 Photo

Не город и не пассажирский транспорт, но «позаимствованная» у него технология: грузовые «троллейбусы с УАХ» для горнодобывающей промышленности. В основе идеи подключения к КС - нежелание тратить кислород на ДВС, его дефицит на глубине и необходимость независимости от зарядных станций.

Самую новую систему такого типа внедрила в 2018 шведская фирма Boliden на своих 2 рудниках. Скоро к ним добавится третья.

КС сначала построили в качестве пробной на участке длиной около 800 м с уклоном 13%. Движение под проводом позволяет повысить производительность при подъёме в гору (до 50% по сравнению с дизелем) и одновременно заряжаться, что исключает простои. Прошлый опыт эксплуатации грузовых троллейбусов в открытых карьерах уже показал, существенное удешевление эксплуатации.

Рассматривается вариант аналогичной электрификации и в далёком от Швеции Узбекистане на Навоийском ГОКе, где добыча ведётся открытым способом и на большой глубине карьера самосвалам в буквальном смысле "нечем дышать".

https://www.cs-dopravak.cz/podzemni-dulni-nakladni-trolejbus-ve-svedsku/

Перронный наблюдатель

६ मार्च, २०२६, ०५:२९ AM

📷 Photo

По мотивам https://www.linkedin.com/posts/azchaob_congratulations-to-jakarta-activity-7425456062646005760-lQJv?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAAAc9VpoB6aqmha72T3DSEc3ElMLpJ4rNo_8 транспортного инженера https://www.linkedin.com/in/azchaob/, который живёт и работает в Токио:

Столица Индонезии Джакарта известна на весь мир своими "мрачными" пробками, и при этом, по мнению Азареля, здесь - одна из лучших систем общественного транспорта в мире, хотя он представлен только одной веткой метро, несколькими старыми японскими электричками, ну и большими автобусами и минивенами. При этом:

- Маршрутная сеть может и не идеальна, но охватывает все уголки города
- Основные автобусные линии обычно быстрее автомобилей, так как у них есть выделенные полосы
- Вокруг деловых центров есть зоны с современной пешеходной инфраструктурой
- Кто готов пожертвовать временем ради денег, может воспользоваться бесплатными минивэнами.

Чтобы доказать это, можно, например, комфортно добраться с большим чемоданом из аэропорта до отеля, используя только ОТ, что доступно очень мало где в мире. И главное отличие в том, что здесь это не «вынужденная» мера. Автор сэкономил достаточно денег, чтобы четыре раза покушать https://ru.wikipedia.org/wiki/Баксо!

Перронный наблюдатель

५ मार्च, २०२६, ०९:५४ AM

📷 Photo

Задние красные фонари стоп-сигнала на транспортных средствах директивно появились в странах - участницах сначала международной Женевской (1949 года), а потом - разработанной на её базе https://unece.org/DAM/trans/conventn/Conv_road_traffic_RU.pdf. Трамваи не стали исключением, и даже достаточно старые модели были дооборудованы новой светотехникой.

Иногда, , их реализация получала достаточно странный, хотя и понятный окружающим, внешний вид. А на фото автора Kurt Roth 1968 года - Paradeplatz в швейцарском Цюрихе, где на прицепном вагоне поезда, получившего в разных странах прозвище "динозавра" за свой экзотический вид, стоп-сигнал имеет уже достаточно деликатный размер и расположен в формате верхнего софита

933

Перронный наблюдатель

३ मार्च, २०२६, १२:५२ PM

📷 Photo

В отличие от , линии которых формировали реальную сеть, находились под управлением единой администрации и пролегали в основном вне автодорог, пригородные трамваи в Германии целым не были никогда, а их пути, наоборот, чаще всего следовали дорогам, часто фактически на совмещённом полотне.

Они до последнего сохранялись, в основном, на территории бывшей ГДР, где несколько линий с такой геометрией работают и сейчас. Однопутные с разъездами, с соответственно непредсказуемым направлением появления трамвая из-за очередного поворота, они давно стали объектом, как минимум, дискуссий в самых разных кругах. Что привело к выживанию только тех, которые оказались на обочинах дорог относительно малодеятельных.

На фото - https://de.wikipedia.org/wiki/Kirnitzschtalbahn в Саксонской Швейцарии, 8-км "курортная" линия из Бад-Шандау в горы, где в регулярной эксплуатации работают вагоны Gotha разных лет, но иногда выпускается техника и постарше. Маршрут считается одним из самых живописных в стране.

Фото René Strandbygaard, из соцсетей

Перронный наблюдатель

१ मार्च, २०२६, ०५:१९ PM

📷 Photo

История и современность электротранспорта Неаполя - классический пример итальянского подхода к планированию в не самом лицеприятном значении этого слова, что доказывает, что для формирования последовательности пачек впустую потраченных денег бывают явления пострашнее Везувия.

Почти на всех фото остатков некогда обширной трамвайной сети этого города, которая сейчас насчитывает чуть более 8 км (к 2027, может быть, https://www.sustainable-bus.com/trolleybus-tramway/tram-naples-anm-bozankaya/) и 3 маршрута, трамвайные пути на 2/3 протяженности сети https://transphoto.org/photo/980643/.

https://it.wikipedia.org/wiki/Rete_filoviaria_di_Napoli. Но "что-то пошло не так" (с), и с 1960 года троллейбусное движение тоже пошло на спад. Сейчас работают https://www.anm.it/s/?language=en_US. Дублирующая геометрия сетей, которая хоть и представляет интересные инженерные решения, осталась памятником такому стилю городского транспортного планирования: по многим линиям регулярного движения больше нет

Фото Huw Caims, из соцсетей

Перронный наблюдатель

१ मार्च, २०२६, ०५:१९ PM

📷 Photo

В советское время Прибалтике была назначена роль не только "парадной витрины СССР", но и полигона для прогрессивных даже по нынешним временам транспортно-планировочных решений. Так, на https://yandex.uz/maps/-/CPAOY2~V был внедрен и долгое время успешно работал первый в Союзе перекрёсток... с и диагональными зебрами. Правда, трёхминутными циклами там тогда и близко "не пахло".

А вот https://yandex.uz/maps/-/CPAO4Fit, за кольцевую концентрическую планировку которого архитектор https://ru.wikipedia.org/wiki/Порт,_Март_Янович в 1986 получил Государственную премию, и сегодня являет собой отличный пример альтернативы традициям огромных советских кварталов. При относительно невысокой плотности магистральной дорожной сети, здесь на достаточно большой территории нет ни одного объекта https://ru.wikipedia.org/wiki/Пешеходная_доступность от остановок общественного транспорта.

Фото из https://www.arhitektuurimuuseum.ee/ (по публикации в соцсетях управы района Хааберсти)

867

Перронный наблюдатель

२५ फेब्रु, २०२६, ०८:०४ PM

В норвежском Трондхейме из транспортного есть не только , но и велосипедный. Расположенный здесь https://www.bikemag.com/news/fairclough-and-fox-sponsorship-ends - первый в мире и пока единственный, созданный, чтобы помочь велосипедистам подняться на 130-м высоту холма https://maps.app.goo.gl/V6FGMG56xypYpVfC9 и не вспотеть.

Его впервые построили в 1993. В 2013 https://www.poma.net/ реконструировала его по технологии CycloCable, принцип работы которой напоминает кабельные трамваи. Скорость движения вверх при его помощи составляет 8 км/ч.

Металлический канат непрерывно движется внутри жёлоба, накрытого кожухом с прорезью. При нажатии кнопки на нижней станции система "выдаёт" закреплённую на нём опору для правой ноги, которая далее скользит вверх по направляющей. Система может перевозить за час 300 человек при условии их следования друг за другом.

Хотя подъёмник был создан, в первую очередь для поощрения велосипедного движения в холмистом городе, он стал и популярной https://en.wikipedia.org/wiki/Trampe_bicycle_lift.

https://www.youtube.com/shorts/IKpIKMqdjNQ. Прислал читатель

964

Перронный наблюдатель

२४ फेब्रु, २०२६, ०७:११ AM

Ещё по наводке читателей - из российской "глубинки". Здесь уже была реконструированная недавно автостанция , но та и не закрывалась никогда, только объёмы движения шли на убыль. Появление же такого объекта вообще в посёлке, ещё и вместе с запуском местных маршрутов, которых не было и в советское время, достойно отдельного упоминания.

Автостанцию в https://yandex.uz/maps/-/CLxuR-4A с 5000 жителей фактически построили заново в 2017. После покупки в 2021-22 трёх новых автобусов в посёлке http://www.olenino.ru/sprauto.html (о наличии которых https://yandex.uz/maps/org/139225837756/reviews?reviews[publicId]=7erg04m7q5n59457he5xm44rt4&utm_source=review). А ещё тут появились https://m.vk.com/wall-60576160_54618 - очень солидные для небольшого посёлка (и ни капли не " https://www.bnkomi.ru/data/news/43059/print").

https://m.vk.com/wall212988104_17587 Оленинское ПАТП по лизингу в рамках региональной транспортной реформы, предполагающей рост поддержки пассажирских перевозок и в удалённых муниципалитетах. И сохранение былого, и новые достижения по ЖКХ однозначно связывают с именем главы района https://m.vk.com/dubov1967, который находится на этом посту с 1999 года

836

Перронный наблюдатель

२४ फेब्रु, २०२६, ०७:११ AM

Недавний вызвал очередную волну обсуждения о том, сколько же (и каким образом) можно увезти людей за раз в одном транспортном средстве.

https://t.me/gradovod, хотя с тех лет условия перевозки и возможности для индивидуальных поездок изменились очень сильно. Всё зависит от обстоятельств: как минимум, информации, в какой именно месяц 1941 года было сделано то фото, - нет.

Снимки с аналогичными условиями перевозки есть и из уже достаточно благополучных 1960х из . Как минимум, в Ленинграде 1960-х на подножках уже (вроде) не ездили.

А это фото https://xn--b1agplddo2g.xn--p1ai/aleksandrditlov имеет вполне конкретный исторический контекст: Минск, 1947, послевоенное восстановление. Весь парк состоит из десятка новых вагонов Х и единиц https://ru.wikipedia.org/wiki/Минский_трамвай.

Фото явно частично постановочное, но в конечном итоге старенький двухосный вагон точно увёз больше 100 человек... Какие нагрузки при этом испытывали пути, история умалчивает

938

Перронный наблюдатель

२२ फेब्रु, २०२६, ०५:०४ PM

Одной из расхожих формул отписок чиновников 1990-2000х относительно демонтажей трамваев было их "негативное воздействие на историческую застройку".

Качество путей большинства постсоветских городов тех лет и правда оставляло желать лучшего, и прохождение трамваев рядом с домами нередко вызывало реальный дребезг посуды в шкафах и дрожание люстр.

Но в мире есть и доказательство того, что движение трамваев родом аж из 1926 по качественyым путям может быть безобидным даже для античных сооружений. https://en.wikipedia.org/wiki/Rome–Giardinetti_railway к востоку от Вечного города, проходит через район Порта Маджоре рядом с древними стенами. Здесь в целом высока концентрация древностей, что затрудняет модернизацию транспорта.

...Правда, в 2022 объявили было, что с начиная с 2023 линия будет перешита на 1435 мм, а затем продлена за Giardinetti до Tor Vergata с закупкой новых поездов. Но это Италия, и по состоянию на 2025, когда было сделано это фото, изменений так и не произошло. Теперь говорят про 2026

Фото Huw Cairns. Из соцсетей

824

Перронный наблюдатель

२० फेब्रु, २०२६, ०२:५२ AM

На фото ремонта трамвайных путей https://maps.app.goo.gl/a1iDCFQmV6LDNeaN9, сделанном летом 2025 любителем рельсового транспорта из Финляндии Йормой Раухала (Jorma Rauhala) - почти эксклюзивно-рижская "фишка" особенности движения вагонов со штангой, и "щадящая" технология укладки рельсов на бетоне.

Возможность "рассогласованности" траектории путей и контактного провода не так давно обсуждалась в одном из пабликов применительно к Гонконгу, где на островной сети между путями сделаны резервные съезды без КС. При переходе с одного пути на другой - в зависимости от последующей траектории - штанга может быть переставлена вручную или продолжать движение в стороне. Штанговая КС требует наличия стрелок, поэтому для временных и не регулярных манёвров их стараются избегать.

"Фигурное" литьё бетонной подушки под пути позволяет уменьшить давление на грунт и облегчить доступ к подземным коммуникациям, не снижая надёжности конструкции и не ограничивая возможности устройства совмещённого полотна

10,100

Перронный наблюдатель

१८ फेब्रु, २०२६, ०८:४३ AM

Читатель поделился интересным свежим кейсом из российской "глубинки". К общественному транспорту он относится опосредованно (в 8-тысячном городе он представлен всего тремя пригородными маршрутами), но к транспортной инфраструктуре в целом - вполне. В городе https://ru.wikipedia.org/wiki/Сосновка_(Кировская_область) источником средств для ускоренного обновления дорожных знаков стали не бюджетные средства, а деньги мецената, который пожелал остаться неизвестным.

Об этом рассказал https://t.me/glava_sosnovka глава администрации городского поселения (с осени 2024) https://t.me/glava_sosnovka.

На https://yandex.uz/maps/geo/sosnovka/53079148/?l=stv,sta&ll=51.282409,56.256420&panorama[direction]=192.986270,0.958129&panorama[full]=true&panorama[point]=51.282391,56.257106&panorama[span]=120.690952,60.000000&z=17.08и соответствующих Зеркал видно, что знаки в городке уже реально устали и требуют обновления.

Правда, информация о том, что "кислотные" рамки вокруг https://t.me/gradovod, а значит, на те же деньги можно (наверное) было сделать больше, доходит до провинции очень медленно. Ну, дело наживное...

968

Перронный наблюдатель

१८ फेब्रु, २०२६, ०८:४३ AM

Тема из новейшей истории "" столь же богата на сюжеты, как и, наверняка, ещё многие аспекты инфраструктуры города, разделённого надвое на протяжении 28 лет.

Один из снимков, на котором стена перегородила улицу с трамвайными путями (и в итоге способствовала прекращению работы этого вида транспорта в западной части), .

А на этом фото - октябрь 1961 и процесс стройки этого сооружения фактически по путям, проложенным по https://maps.app.goo.gl/amdojwoZExL2HFVu8 рядом с Бранденбургскими воротами. Движения по этой улице, уже 15 лет являвшейся пограничной, конечно, на момент фото давно уже не было.

Источник: https://www.archives.gov/research/foreign-policy/related-records/rg-306 / Public Domain

1,030

Перронный наблюдатель

१७ फेब्रु, २०२६, ०२:२९ AM

В португальской https://ru.wikipedia.org/wiki/Коимбра долго пытались решить транспортную коллизию: несмотря на официальный отказ от https://en.wikipedia.org/wiki/Metro_Mondego из-за цены, 39 км преимущественно однопутный участок ж/д внутри города, который должен был стать его частью, успели закрыть в 2011 и уже частично демонтировать.

Решением стала конверсия полотна в полосу для электробусов. Внутри города сеть получит продолжение в формате обособленных полос, ведущих к главному вокзалу и больничному городку на севере. Электрифицированное ответвление ж/д в центр также разобрали в 2025 с планом конверсии также в полосу BRT.

Первая 39-км очередь BRT заработала в декабре 2025. 18,75-м машины Zhongtong обрудованы 257 kWh аккумулятором, заряжаются ночью в депо и могут подзаряжаться днём на 6 точках на линии. Полный рейс в одну сторону занимает около часа.

Информации о судьбе https://en.wikipedia.org/wiki/Trolleybuses_in_Coimbra, нет - несмотря на то, что большая часть контактной сети жива, а машины по-прежнему стоят в депо.

https://www.urban-transport-magazine.com/en/coimbra-electric-metrobus-mondego-started-regular-service/

863

Перронный наблюдатель

१५ फेब्रु, २०२६, ०८:४७ PM

На фоне https://t.me/rollingstock, как-то само вспомнилось о том что США - единственная страна в мире, где есть компания со специализацией на производстве серийных трамвайных репликаров, хоть и снабжённых новым оборудованием и системами управления, но ни внешне, ни по технологии работы не напоминающих сомнительные новоделы.

https://www.gomacotrolley.com/index.html в штате Айова - подразделение Godbersen Manufacturing Company, производителя оборудования для укладки бетона, https://en.wikipedia.org/wiki/Gomaco_Trolley_Company. Впервые она вышла на рынок вагоностроения, выиграв тендер на поставку двух реплик Brill для новой линии в Национальном историческом парке Лоуэлл в штате Массачусетс.

В районе Ибор-Сити в городе Тампа с 2002 работает единственный трамвай в штате. https://www.tecolinestreetcar.org/ в составе Hillsborough Area Regional Transit Authority (HART) эксплуатирует копии старинных трамваев на линии протяженностью 2,7 мили. Репликары Birney 428 и 435, построенные Gomaco, сняты летом 2025 на фоне штаб-квартры транспортной администрации.

Фото MVC Rail Photos, из соцсетей

3,690

Showing 30 of 80 posts

Loading posts...

റേറ്റിംഗ്

ലോഗിൻ ആവശ്യമാണ്

ഉപയോക്തൃ അവലോകനങ്ങൾ (0)

അവലോകനങ്ങൾ ഒന്നും ലഭ്യമല്ല. നിങ്ങളുടെ അനുഭവം പങ്കുവെക്കുന്ന ആദ്യത്തെയാളാകൂ!

Loading reviews...

Перронный наблюдатель

@platform_explorer offers specialized information about Audiobooks for subscribers interested in Audiobooks

റാങ്കിംഗ്

ഗ്ലോബൽ റാങ്കിംഗ്

#1346മാറ്റമില്ല

ഭാഷാ റാങ്കിംഗ്

#753മാറ്റമില്ല

വിഭാഗ റാങ്കിംഗ്

#24മാറ്റമില്ല

വരിക്കാരുടെ വളർച്ച (കഴിഞ്ഞ 27 ദിവസങ്ങൾ)

ആകെ: 1.0K

24h വളർച്ച: -2 0%

ഏറ്റവും പുതിയ പോസ്റ്റുകൾ

Перронный наблюдатель

१२ मार्च, २०२६, ०७:१५ AM

🎥 Video

Дважды неформатный пост для этого канала: и транспорт не пассажирский, и не фото, а видео. Надеюсь, загрузится хотя бы у большинства, а смотреть обязательно со звуком! Особенно оценят поклонники Кин-Дза-Дза 😉

Это Австралия и глухое пересечение в формате разводного моста на линии Queensland Rail (QR) к югу от Рокхэмптона. https://maps.app.goo.gl/RaFXW9Pn1jya1zfm9 определить не вышло.

→ в отличие от традиционных пересечений, здесь никогда не будет лопнувших рельсов;
→ Подъёмный механизм обеспечивает чёткий горизонт для обеих линий, чем обеспечивается плавность прохождения узла поездами.

Конструкция создана для пересечения линий с разной шириной колеи: 610 мм узкоколейка для перевозки сахарного тростника пересекает ... ну, тоже не очень широкую магистральную линию "капской" колеи (1067 мм). В этих краях вообще много "тростниковых" линий, на перекрёстках с которыми могут стоять светофоры или даже сигнальщики.

Как отмечает автор поста https://www.linkedin.com/in/arturwolnica, гибкость решения обеспечивает инженерную точность результата.

Автор видео: https://www.youtube.com/user/fmnut