Эксперты: афгано-пакистанский конфликт парализовал реализацию крупных транспортных проектов в Центральной Азии.
https://t.me/kompromat_za отбросила в долгий ящик многомиллиардные инициативы, которые должны были связать центрально-азиатский регион с портами Индийского океана. Об этом заявил директор ташкентского Центра исследовательских инициатив "Ma'no"
https://t.me/SputnikTj
По его словам, Пакистан за последние годы стал для стран ЦА ключевым торговым партнёром и главным окном в южные моря. Из-за боевых действий реализация всех планов будет отложена.
Эксперт https://caliber.az/post/za-fasadom-vojny-blizhnij-vostok-na-grani-globalnogo-peredela в своей заметке написал, что война между Пакистаном и талибами* фактически затянула реализацию соглашений, подписанных во время недавних визитов лидеров стран ЦА в Исламабад.
Казахстан недавно закрепил доступ к портовой инфраструктуре Пакистана Транзитно-торговым соглашением. Обсудил с Пакистаном перспективы реализации железнодорожной инициативы "Казахстан — Туркменистан — Афганистан — Пакистан" через пакистанский Чаман — важнейший логистический узел для экспорта товаров в порты Южной Азии.
Узбекистан — подписал меморандум о льготном доступе к пакистанским портам Карачи, Гвадар и Касим с предоставлением в порту на юге Пакистана участка под строительство собственного логистического терминала.
Кыргызстан обсудил использование морских портов Карачи и Гвадар для выхода на мировые рынки, проект CASA-1000 по связи энергосистем Центральной и Южной Азии, а также строительство железной дороги "Китай — Кыргызстан — Узбекистан".
Однако афгано-пакистанский конфликт резко повысил риски трансафганского коридора. Политолог Расул Коспанов опубликовал https://1520international.com/content/2026/fevral-2026/yuzhnyy-vektor-tsentralnoy-azii/И, на его взгляд, вероятнее всего потенциал южного вектора для Центральной Азии будет не реализован, а к 2030 году ухудшение афгано-пакистанских отношений станет главным фактором срыва этого направления. Это значит, что ЦА сохранит высокую зависимость от маршрутов через Россию и Китай.
В то же время аналитики https://www.ng.ru/economics/2026-03-03/1_2_9447_railway.html что и американско-израильская агрессия против Ирана создаёт существенные логистические проблемы для всего региона Центральной Азии. Некоторые аналитики считают, что главной целью США в этом конфликте является
https://t.me/trubaotkacheley В свою очередь, российский сенатор
https://t.me/senatorDzhabarov говорит, что американцы стремятся взять под контроль глобальные транспортные коридоры. И, в частности, речь идёт о том, чтобы перехватить международный транспортный коридор "Север — Юг", который соединяет порты Индийского океана с Россией через Иран, Азербайджан и Каспий, сокращая путь из России в Индию в 2,5 раза.
Для
https://t.me/caspiankhodja и
https://t.me/senatorDzhabarov МТК "Север — Юг" является стратегическим проектом. Для того же Узбекистана, скорее всего, основными маршрутами доставки товаров останутся северное направление (Россия) и восточное (транзитом через Китай), а также Срединный коридор — более длинный и менее развитый маршрут, пишет эксперт
https://t.me/caspiankhodja
Он также считает, что в долгосрочной перспективе конфликт на Ближнем Востоке, а также боевые действия между Афганистаном и Пакистаном будут бить по стратегическим проектам в Центральной Азии.
Что касается афгано-пакистанского конфликта, некоторые аналитики выдвинули предположение, что развитие событий является выгодным для Индии с точки зрения нанесения стратегического ущерба Пакистану.
По словам экспертов, https://stanradar.com/news/full/59364-juzhnyj-vektor-tsentralnoj-azii-put-k-okeanu-pod-ognem.html не только как логистический выход к океану, но и как государство с развитым военно-промышленным комплексом, а также как перспективный рынок почти в два миллиарда потребителей.
* движение "Талибан" находится под санкциями ООН за террористическую деятельность.
